Как компоновать Легенду? Стоит ли переворачивать?

[Игорь Киселев]

А можно ссылку на место в мануале?

Он есть - изначально в нем вторая ступень - проверялось - перепад среднего давления при резком вдохе через него в этом порту меньше проверял и обслуживаю сам - инжекторное отверстие там есть - почувствовать во время дайвов - там и не там - вряд ли выйдет - как и воити в одну и ту же речку дважды:-) Ссылки - да в мануале видно - мануал на форуме и в гуглить если - на первых же ссылках будет - обсуждение тоже тут было и не раз..
P.S. Мануал я имею ввиду - тот что как разбирать и как собирать эту хреньку:-)
И еще P.S.S. А вот влетев на ней на 60 на 29ом - вот тут то речка может быть и другой...

[Матраскин]

У меня Legend First Stage Service Manual, ничего подобного там не нашел.
При визуальном осмотре регулятора никаких надписей и пометок не увидел. Подскажите где смотреть? И есть ли особая маркировка порта на самом регуляторе?

[Игорь Киселев]

У меня Legend First Stage Service Manual, ничего подобного там не нашел.
При визуальном осмотре регулятора никаких надписей и пометок не увидел. Подскажите где смотреть? И есть ли особая маркировка порта на самом регуляторе?

Стр. 5 Пункт 7 правая фотка и пункт 10 - левая. Обратите внимание на две дырочки под мембраной - одна из них в этот самый порт:-)
Маркировки порта на регуляторе нет, а дырочка на самом деле есть:-)

[Матраскин]

Посмотрел, но там никаких замечаний, что это форсированный порт ичто надо вкручивать шланг второй ступени именно в него.

[Игорь Киселев]

Посмотрел, но там никаких замечаний, что это форсированный порт ичто надо вкручивать шланг второй ступени именно в него.

Но дырочки то заметели:-)
Это же Service Manual - как разобрать и собрать эту хреньку - в нем нет описания "физики" как эта хренька фурычит:-) Но я показал - дырочка есть и только в один порт - делайте выводы - ищите физику:-)

[Матраскин]

Да я их наразбирался уже.
Дело в другом, все важные вещи в мануале имеют пометку NOTE.
Если бы подключение второй ступени к конкретному порту было бы важным, это обязательно было бы указано.
При установке на спарке одна из легенд всегда перевернута, при этом никакой разницы по дыханию не заметно.

[VVB]

А если написать производителю?

[Матраскин]

На курсе по обслуживанию снаряжения, при разборке легенды, ничего такого не помню, чтобы инструктор говорил.

[Юрко]

Да я их наразбирался уже.
Дело в другом, все важные вещи в мануале имеют пометку NOTE.
Если бы подключение второй ступени к конкретному порту было бы важным, это обязательно было бы указано.
При установке на спарке одна из легенд всегда перевернута, при этом никакой разницы по дыханию не заметно.

Эта вещь для первой ступени, то же, что и вентури на второй ступени. Можно пользоватьться, а можно нет. Зачем ее помечать? Да и октопус подключается в не форсированный порт.

При установке на спарке одна из легенд всегда перевернута, при этом никакой разницы по дыханию не заметно.

И не заметите Вы ее по дыханию, потому как эффект от нее будет заметен, когда задышите как паровоз, а тогда уже Вам будет не до замечания.

[Ruba]

Прочитал все вышенаписанное - не поленился посмотреть на свой регулятор - действительно из всех четырех портов среднего давления одинаковыми выглядят только два из них - те, которые ближе к баллону. У двух других диаметры меньше и внутри из каждого канала, идущего к штуцерам просверлено по одному отверстию (те самые, которые видны на Service Manual на 5 и 8 страницах), идущих напрямую в камеру с мембраной.
Называется эта система Air Turbo и написано об этом здесь:
http://www.tetis.ru/?p=regs_art&id=162
А более понятно показано здесь
http://www.tetis-pro.ru/?menu_id=75&page_id=23
Мало того, диаметр отверстия для выхода на вторую ступень регулятора и диаметр отверстий в камеру с мембраной из этого канала больше чем соответствующие диаметры другого порта - у меня в него вкручен шланг инфлятора.
А я то думал, что все порты среднего давления равны между собой.
В инструкции об этом, действительно ничего нигде не пишется - ни в сервисной, ни в обычной пользовательской. Но в рекламных материалах и в описаниях регулятора как товара почти везде есть.
Достаточно забить Air Turbo Aqualung в любой поисковик.

[Instructor.deep]

Может быть и есть какой-то глубинный смысл в специальных "турбо" портах но, скорее всего, он ничтожен.
Регуляторы Легенда широко используются дайверами, как в перевернутой, так и в торчащей кверху "попой" компановке, разницы никакой.
Они еще широко используются и техническими дайверами, которые прокладывают шланги, так, чтоб они торчали в нужную сторону. Обычно и "попы" регуляторов направляются в противоположную от ручки вентиля сторону, т.е. в центр. При таком расположении регуляторов никто не смотрит где находится "турбо" порт, и, если он получился сверху, в него все-равно не будут вкручивать шланг, а скорее всего вкрутят в нижний.
Надеюсь, понятно выразился.

П.С. Отсюда, из техно, наверное, и пришла такая компановка, при которой первая ступень расположена "попой" вниз.

[Насмешник]

У меня обе Легенды торчат боком, попами к центру... А про форсированный порт узнал только что, никогда до этого об этом не слышал.

[StAlkeR1975]

У меня обе Легенды торчат боком, попами к центру... А про форсированный порт узнал только что, никогда до этого об этом не слышал.

Угу... +1...

Даже не заморачивался по этому поводу... всё прекрасно работает...

[Сергей Шевчук]

Про повышенную производительность одного из портов не слышал. У самого регуляторы перевернуты вниз, чтоб не торчали.
Обычно, так сложилось исторически, по торчащей вверх первой ступени можно определить новичка.

Новичка!!! ??? ну ну

[nordval]

Все Легенды( Гляциии основной в использовании у нас в клубе)
переворачиваю,все Ок.

[Fenix]

...
Достаточно редко в конструкции отдельных моделей редукторов с мембраной в качестве управляющего элемента используют принцип инжектирования воздушного потока (air turbo stream) в направлении порта ВСД, предназначенного для подсоединения основного дыхательного автомата, что позволяет создавать дополнительное разряжение под управляющей мембраной в фазе вдоха. Тем самым обеспечиваются хорошие условия для надежной и устойчивой работы первой ступени регулятора, так как происходит более полное открытие клапана редукции, увеличивается подача воздуха среднего давления к дыхательному автомату и, соответственно, значительно уменьшается сопротивление дыханию пловца. Но при этом надо учесть, что инжекторное отверстие-дюза имеет жесткую привязанность по направлению к каналу порта ВСД основного дыхательного автомата, что не позволяет использовать в конструкции такого редуктора вращающийся оголовок (swivel type) с портами LP, тем самым несколько снижая адаптивность редуктора данного типа под водой.
...