#519
Сообщение
Добавлено: 20-05-2013 14:02 Заголовок сообщения:
Небольшой отчет об экспедиции "Неизвестный Тарханкут-2013"
Практически новых объектов нет!!! При той видимости все что можно нашли, или подняли. Увы на "Большевик" выйти не удалось. Проблемы с границей. Сильно далеко. Рыбаки вроде подписались, но если погранцы хлопнули, то будут проблемы.
С местными металлургами общий язык не нашли. Жмуться как мыши. Сами дербанят- Ил-2, Бостон, пару неизвестных. "Ларрисы" по тем координатам нет. Все прошли с ГБО.
Остальные перспективные точки- далеко. Плавсредства непозволяли. Имея все разрешения нас постоянно дергали береговые погранцы. Проблем небыло, но нервозность была.
И так
Неизвестная баржа
Принадлежность Германии . Дата гибели неустановленна.
Небольшая баржа, длиной около 60 метров. Шириной 5-6 метров. На момент осмотра на грунте осталсь только днищевая часть баржи. С возвышением шпангоутов и остатков бортовой обшивки не более 0.5 метра. Вероятно баржа была загруженна стальными гильзами от 88-мм немецких зенитных орудий. Дата изготовления гильз-1943 год.
Вероятнее всего данная баржа была затопленна в результате бомбардировки советской авиации. Местные сторожилы утвержают что одним из грузов баржи — был маргарин.
Глубина 1,5 метра корма. 2,5 метра нос.
Координаты 45° 31.102'С 32° 42.779'В
Минный заградитель «Буг»
Принадлежность России. Заложен в 01.1891 г. Спущен на воду 21.08.1891 г. верфь «Мотала» Швеция.
Водоизмещение: 1382 т.
Размерения 62,2х10,4х4,6 м
Скорость: 14,2 уз.
Вооружение: 350 мин заграждения,2-76-мм орудия, 4-47мм орудия, 2-7,62 мм пулемета
Экипаж: 216 человек.
В первый раз затоплен экипажем в Южной бухте Севастополя в 1905 г. во подавления восстания под руководством П. П. Шмидта. Поднят 05.1907 г. С 1909 г. – транспорт для обслуживания маяков. С 1915 г. в составе дивизиона сетевых заградителей.
20.11.1920 г. затонул в штормовую погоду на камнях Ак-Мечети (Черноморское). 4.07.1924 года снят с камней и продан на слом.
По всей вероятности на поверхность были подняты не всей составляющие судна. Что показывает, хаотичное нагромождение обломков, на грунте. Археологами были подняты с грунта три 76 мм орудие типа Канэ, принадлежащее «Бугу». Одно из них выставленно в музее г. Балаклаваю. На данный момент объект интенсивно разбираеться местными . На грунте осталось лишь часть корабля.
Приблизительные координаты 45°32.804'N 32°44.885'E.
Глубина около 5 метров
Крейсер «Червона Украина »
Принадлежность СССР. Заложено 8.10.1913 г. на заводе «Руссуд» в Николаеве. Спущен на воду 25.10.1915 г., вступил в строй 21.03.1927 г. Изначально носил название «Адмирал Нахимов», с 26.12.1922 г. переименован в «Червону Украину», а с 6.02.1950 г. — в СТЖ-4. 30.10.1950.г обращен в корабль-цель и назван ЦЛ-53.
Водоизмещение: 6600 т
Длина: 166,9 м
Ширина: 15,7 м
Осадка: 6,5 м
Мощность двигателей: 55000 л.с.
Скорость: 29,5 уз.
Вооружение: 15 130-мм орудий, 3х2 100-мм орудий,
6 45-мм зенитных орудий, 12 37-мм зенитных орудий , 7 12,7-мм пулемета ДШК
Торпедных аппарата 2х3 трубных торпедных аппарата 533-мм.
Экипаж 881 человек.
12.11.1941.г подвергся налету вражеской авиации. После получения двух попаданий крейсер затонул около причала. Артиллерию сняли и установили на береговых батареях Севастополя. В 1947 году корабль подняли. 11.09.1949 .г крейсер передали в учебный отряд ЧФ в качестве учебного судна. 30. 10.1950. г обращен в корабль-цель и назван ЦЛ-53.
Корпус крейсера посажен на мель, Каркинитском заливе в районе косы Бакальская. В некоторых изданиях встречается описание что корпус крейсера затоплен в Азовском море на косе Бакая . Хотя косы с таким названием в Азовском море нет.
На момент обследования корпус крейсера не возвышался над поверхностью. Местными металлоломщиками срезаны все броневые листы. Палуба не сохранилась. Все шесть паровых котлов на месте. Форштевнь срезан до грунта. В кормовой части сохранилась рулевая машина. Объект интересен для дайвинга.
Координаты 45°50.275'N 33°09.374'E .
Глубина около 5 метров. Возвышение 4,9 метра.
Т-405 «Взрыватель»
Принадлежность СССР. Тральщик проекта 53. Заложен в Севастополе в 1936 г. Спущен на воду в 1937 г. Вступил в строй 9.05.1938 г.
Водоизмещение: стандартное — 447 т,
полное — 490 т
Длина: 62 м
Ширина: 7,62 м
Осадка: 2,37 м
Мощность дизелей: 2 по 1400 л.с.
Скорость: 18 узлов
Вооружение: 1 100-мм орудие в установке Б-24-БМ,
1 45-мм орудие в установке 21-К,
1 20 –мм «Рейнметалл»
2 2х 12.7 мм Кольт
2 12.7 мм ДШК
28 мина образца 1926 г., 2 трала.
Экипаж: 52 человека.
4.01.1942 года в 23ч.30м. отряд кораблей в составе базового тральщика Т–405 “Взрыватель” (командир капитан–лейтенант В.Г.Трясцин), 7 сторожевых катеров и морского буксира СП–14 вышел из Стрелецкой бухты Севастополя имея задачу высадки передового десантного отряда в Евпатории. Во время перехода волнение моря достигала 3–4 баллов, сила северо–западного ветра достигала 4–5 баллов. 5 января в 02ч.41м. корабли подошли к точке тактического развертывания и по сигналу с флагмана направились к заранее установленным точкам высадки. В период с 3 до 6 часов была произведена высадка десанта в составе усиленного батальона морской пехоты (577 человек, 3 танкетки и 3 противотанковых орудия). При высадке десанта “Взрыватель” причалил к пассажирской пристани. Высадка в целом прошла успешно и десант, поддержанный огнем корабельной артиллерии, продвинулся вглубь города. Поняв, откуда исходит основная угроза, противник сосредоточил артиллерийско–минометный огонь по району порта. Снаряды и мины рвались вокруг кораблей. “Взрыватель” получил ряд повреждений. Осколком был убит командир высадки капитан 2 ранга Н.В.Буслаев. Командование принял на себя военком отряда полковой комиссар А.С.Бойко. Оставаться далее в порту стало невозможно, и корабли вышли на внешний рейд, где начали маневрировать, продолжая огневую поддержку десанта. Сторожевые катера неоднократно подходили к берегу и забирали раненых. На рассвете 5 января начались атаки авиации, продолжавшиеся в течение всего дня. Связь сторожевых катеров с флагманом и десантом на берегу прервалась. Днем катерам удалось связаться по радио, с Севастополем и им был передан приказ, возвращаться в базу. Во второй половине дня погода резко ухудшилась. Усилился ветер с мокрым снегом и дождем. К вечеру в районе Евпатории остался один “Взрыватель”. К этому времени корабль получил серьезные повреждения корпуса и большие потери в личном составе. Во время очередной атаки авиации две бомбы разорвались вблизи корабля. Взрывом корму подбросило вверх. От удара разошлись листы наружной обшивки. Началось поступление воды в машинное отделение и кормовые помещения. Были запущены все водоотливные средства. Погнулись гребные валы. Вышли из строя и остановились дизели. Было сорвано с креплений и выброшено за борт 45-мм орудие. Орудийный расчет был полностью выведен из строя осколками. Вышло из строя рулевое управление и неуправляемый корабль понесло на мель. Были отданы якоря, но из-за песчаного грунта они не держали корабль. Около 21 часа накатом волны тральщик был выброшен на берег занятый противником в районе Соляных промыслов. В 21ч.15м. сторожевой катер №0102 принял с тральщика донесение для штаба флота: “Нахожусь на мели”. Авиация противника продолжала атаки неподвижного “Взрывателя”. Вышло из строя еще одно зенитное орудие. Разрушены мостик и мачты. Новые потери среди личного состава. В ночь на 6 января с тральщика была передана последняя радиограмма: “ Кораблю сняться нельзя. Спасите команду и корабль, с рассветом будет поздно”. На помощь тральщику по приказу командующего флотом два раза высылались торпедные катера с боезапасом, но подойти к берегу из–за противодействия противника они не смогли, катера №91 и №111 погибли, а №101 и №121 возвратились в базу.
Командование корабля, собрали оставшихся в живых и приказали уничтожить, секретные документы. А также занять оборону на корабле, и на берегу вокруг него. Вскоре танки противника подошли к урезу воды и начали в упор расстреливать корабль. Несколько снарядов прошили корпус. Около 14ч.00м. “Взрыватель” расстрелял весь боезапас 100-мм орудия, и оно вышло из строя. Погибли А.С Бойко и В.Г Трясцин. Оставшиеся в живых предприняли попытку прорыва по суше, но она не удалась из–за интенсивного обстрела противника, и личный состав продолжал вести бой с борта корабля.
По словам местных спасателей, останки судна до сих пор находятся на месте гибели.
Во время проведения экспедиции, мы пытались обнаружить останки корпуса, но увы поиски неувенчались успехом.
Координаты с ошибкой около 300 метров 45°10.528'N 33°26.923'E.
«Генерал Коцебу»
Принадлежность России. Колесный двухпалубный товаропассажирский пароход. Построен 1866 году на верфи «C.Mitchell & С0» в Ньюкасле (Англия). Водоизмещение 784,65 брт. Длина 68 м, на 8,2 м, осадка 3,5 м. Скорость хода 11 узлов.
16.04.1895 года пароход «Генерал Коцебу», шедший в балласте, столкнулся в 12 милях от мыса Тарханкут с транспортом Черноморского флота «Пендераклия» и затонул.
Объект шикарный, но увы мы видели только видеосъемку. Глубина 40 метров.
Думаю на следующий раз обязательно погрузимся.
Еще были четыре парусника в районе Евпатории (Пока по ним описания небудет), «Волга-Дон»- но его все знают.
ДАЙВМАСТЕР SSI
Специалист
Командор с врачом еще посмотрят на новичка - ибо некоторые по приезду погружаются не в Черное море, а в море Крымского вина. Таковые будут протаскиваться под килем надувнушки без гидрокостюма до полного соединения души и тела. Не пойму, почему Вас бросает в дрожь слово "декомпрессия". Если Вы этого не изучали, то 
В остальном задавайте на форуме вопросы начальнику - не хочу лишать его удовольствия вести полемику 
и бадик мой боится! 
Лучше пещерки там... ну гротики- крокодильчик-старый город-кораблики антиресные)
