|
|
|
|
|
Модераторы: трофи, DukeSS, KWAK
Слава ДРУЖИЩЕ,мы от ЕГИ никуда уже не денемся,сам уже присматриваю квартирку как у тебя ,что бы оставить остаток здоровья во всеми нами любимом Египтескат писал(а):Цены изменились. Отсюда сейчас минимум 260 долл. А кое-кто и 300 заряжают. Да и вообще - туры ведь продаются уже. Не стоит с билетами заморачиваться.
больше не буду. Остается порвать наш РОСТУРИЗМ,если что я приеду побайкотирую,vitdor писал(а):А я вот вместо Египта не дорогого, теперь еду в какие то там дорогущие Мальдивы где мне обещали течения, какие то дуновения, канду 5го уровня и прочие страхи, стиральные машины и еще всякую другую фигню которую я в глаза не видел, ну и кто за это ответит? Мурзи? А ведь собирался тихо мирно и не дорого(!) на дейлик в Хургаду...
Те кто летал - уже врятли расскажут....ибо "самолеты не очень, но летать можно"......MegaDance писал(а):Господа - кто летал этой конторой ?
http://www.flypgs.com/ru/ - Москва - Хургадинск (8 января 72евро к примеру) очень заманчивые цены, в тырнете пишут что самолеты не очень, но летать можно.
Так же непонятно - цена изначально 72 евроса, а потом со всеми накрутками выходит 109.
Кто летал - расскажите ?
Ведра ведрами, но чот я не слышал о каких либо происшествиях с данной АК. Вот и интересно.Pitomnik писал(а): Те кто летал - уже врятли расскажут....ибо "самолеты не очень, но летать можно"......
Как можно экономить , летая на вёдрах ?
Авиация - дело тонкое !)))) Борта не сыпятся пачками , достаточно оказаться на борту того самого , одного ......MegaDance писал(а):Ведра ведрами, но чот я не слышал о каких либо происшествиях с данной АК. Вот и интересно.Pitomnik писал(а): Те кто летал - уже врятли расскажут....ибо "самолеты не очень, но летать можно"......
Как можно экономить , летая на вёдрах ?
Хороший турецкий дискаунтер.MegaDance писал(а):Господа - кто летал этой конторой ?
Я имел ввиду не количество аварий и внештатных ситуаций с АК , а состояние её парка . Фразу "самолеты не очень, но летать можно" -принял буквально , что состояние самолётов "не очень" . Ибо состояние самолётов - зачастую более красноречиво говорит о состоянии дел в компании , и о том как она относится к безопасности полётов.Ler писал(а):ну считать про происшествиям АК некорректно, у одной АК тысяча самиков, которые в небе висят, у другой 10, ессно вероятнось у большой АК будет выше, так же как нельзя судить по какой-то модели самика, например А380 или А340 их мало и выпускаются не так давно, а тот же А320 или Б737 и иже с ними уже сто лет летают и ессно всяких заморочек с ними вагон и тележка
теоретически да, но бывает, что при плохом финансовом состоянии и более демократичных ценах, из двух зол выбирают. Одни внешний вид делают, другие в безопасность вкладывают, это ж не эмирэйтс, где денех вагоны, так что или илиPitomnik писал(а): Я имел ввиду не количество аварий и внештатных ситуаций с АК , а состояние её парка . Фразу "самолеты не очень, но летать можно" -принял буквально , что состояние самолётов "не очень" . Ибо состояние самолётов - зачастую более красноречиво говорит о состоянии дел в компании , и о том как она относится к безопасности полётов.
Да и практически - так же . Раздолбанный вид - как правило показатель активной эксплуатации судов в третьих странах, на дискаунтерных линиях , откуда их выкупают по остаточной стоимости , и "добивают" по максимуму .Ler писал(а):теоретически да, но бывает, что при плохом финансовом состоянии и более демократичных ценах, из двух зол выбирают. Одни внешний вид делают, другие в безопасность вкладывают, это ж не эмирэйтс, где денех вагоны, так что или илиPitomnik писал(а): Я имел ввиду не количество аварий и внештатных ситуаций с АК , а состояние её парка . Фразу "самолеты не очень, но летать можно" -принял буквально , что состояние самолётов "не очень" . Ибо состояние самолётов - зачастую более красноречиво говорит о состоянии дел в компании , и о том как она относится к безопасности полётов.
это да, но про дискаунтеров, хотелось бы вставить словцо, есть такой дискаунтер, который работает по всей ЮВА -Pitomnik писал(а):
Да и практически - так же . Раздолбанный вид - как правило показатель активной эксплуатации судов в третьих странах, на дискаунтерных линиях , откуда их выкупают по остаточной стоимости , и "добивают" по максимуму .
Если судно новое, или эксплуатировалось в нормальных условиях, с соответсвующим обслуживанием и регламентами - оно никогда не будет "не очень" .
А в остальном - каждый сам себе Буратино !)))))) Выбор есть всегда !
Да , но тут другой "йогурт" !)))) Самолёт , которому 3-4 года , врятлит удостоится комментария - "не очень" ))))))Ler писал(а):это да, но про дискаунтеров, хотелось бы вставить словцо, есть такой дискаунтер, который работает по всей ЮВА -Pitomnik писал(а):
Да и практически - так же . Раздолбанный вид - как правило показатель активной эксплуатации судов в третьих странах, на дискаунтерных линиях , откуда их выкупают по остаточной стоимости , и "добивают" по максимуму .
Если судно новое, или эксплуатировалось в нормальных условиях, с соответсвующим обслуживанием и регламентами - оно никогда не будет "не очень" .
А в остальном - каждый сам себе Буратино !)))))) Выбор есть всегда !
Airasia так вот у них самому старому самику не более 3-4 лет и постоянно покупаются новые, у них парк в основном А320 так что не все йогурты одинаково хреновые
вот иа про это и говорю, что пусть лучше грязненький, но надёжненькийaviadiver писал(а):Друзья мои, я уже где то писал на эту тему. Самолет пассажиры оценивают по внешнему виду, им всего остального не видно. Но дырявые ковры, грязные кресла, кое где затершаяся краска ничего не говорят о надежности самолета в целом. Это конечно, очень сильно вредит имиджу авиакомпании, но к безопасности полетов не имеет никакого отношения. Никто не выпустит в небо лайнер с дефектами могущими повлиять на безопасность. Свежепокрашенный, сияющий, как новогодняя елка самолет, может быть в намного худшем техническом состоянии, чем выглядящий менее презентабельно. А старый или новый, 1000 раз повторяю, это НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ! Главное исправность. А уж за ресурсами строго следят, не переживайте!
Только про "ресурсы" мне не говорите !)))))) И как они продляются , тоже !!!))))))aviadiver писал(а):Друзья мои, я уже где то писал на эту тему. Самолет пассажиры оценивают по внешнему виду, им всего остального не видно. Но дырявые ковры, грязные кресла, кое где затершаяся краска ничего не говорят о надежности самолета в целом. Это конечно, очень сильно вредит имиджу авиакомпании, но к безопасности полетов не имеет никакого отношения. Никто не выпустит в небо лайнер с дефектами могущими повлиять на безопасность. Свежепокрашенный, сияющий, как новогодняя елка самолет, может быть в намного худшем техническом состоянии, чем выглядящий менее презентабельно. А старый или новый, 1000 раз повторяю, это НЕ ПОКАЗАТЕЛЬ! Главное исправность. А уж за ресурсами строго следят, не переживайте!
Не передёргивайте ! ))))))aviadiver писал(а):Только, что сошедший с конвейера Б777. Первый рейс, Бангкок-Москва. (вернее, второй, первый был Москва-Бангкок) Отказ двигателя, разрушение его. Не показатель возраст самолета! Или прикажете его менять, через несколько рейсов? Через сколько? 5, 10, 1000 Или через 25-39 лет? Или через месяц?
