Количество воды в BCD после погружения.

Сообщение

Vanton · Добавлено: 28-07-2004 13:39

Привет, коллеги! Возник у меня тут вопрос, я после погружения сливаю некоторое количество воды из BCD, так вот вопрос должна ли она быть там? Если да, то много - это сколько?

Кривой Зум · Добавлено: 28-07-2004 13:41

чем меньше воды, тем лучше ты управляешь компенсатором

6c38 · Добавлено: 28-07-2004 13:42

Вода там быть должна.
Нормально — не больше литра.
Попадает туда при поддувке и стравливании через клапана.

Акуленок · Добавлено: 28-07-2004 13:53

Кривой Зум писал(а):чем меньше воды, тем лучше ты управляешь компенсатором

Ну, кстати, вот этот факт можно и оспорить. У меня, например, чуток клапан пропускает воду, а я бисюком почти не пользуюсь...
Но в целом, Вы правы;)

Гоша · Добавлено: 28-07-2004 14:57

Кривой Зум писал(а):чем меньше воды, тем лучше ты управляешь компенсатором

Спорный, хотя и наиболее популярный ответ

Давайте попробуем разобраться, откуда эта вода там берёться

Допустим наш компенсатор в идеальном состоянии, мы погружаемся, или нас тянет вверх...
Мы спускаем воздух через инфлятор- ни какого криминала пока нет...
Когда воздух в камере заканчивается, или просто не подходит к инфлятору, затерявшись в складках камеры компенсатора. Это значит воздух перестаёт выталкивать воду, стремящуюся вниз, на встречу воздуху по поднятому инфлятору..
Вот это загнул

А значит чаще всего, вода попадает в компенсатор, когда воздуха под инфлятором нет, а мы всё пытаемся его от туда вытрясти.
причины оного:
1 Недостаток опыта- мы не понимаем что всё, приехали

2. Недогруз, ну не хватило грузов, раздали всё менее опытным товарисчам, им нужнее

И пытаемся, хотябы сколько удасться, свер обычного, хотя бы пару кубиков, но выдавить (ну очень хочеться

)

По этому я, при погружении, стараюсь здуться до конца, пока инфлятор находится над водой

hondje · Добавлено: 28-07-2004 15:32

Все в точку. Количество воды в BCD обратно пропорционально опыту и (или) весу груза. Так же важно, что открываемый клапан в BCD был в этот момент сверху (это тоже к опыту относится какой клапан когда открывать).

Nikko · Добавлено: 28-07-2004 16:01

Если клапана не травят, то... вода внутрь попадет только при выпускании воздуха из BCD методом гордого поднятия руки с инфлятором вверх.

Отсюда ВНИМАНИЕ ВОПРОС! А зачем ручки-то вверх тянуть? Во всех современных компенсаторах открытие клапан осуществляется простым тянутием за гофрированный шланг инфлятора.

Народ об этом не знает или что-то ему препятствует?

Акуленок · Добавлено: 28-07-2004 16:37

Nikko писал(а): А зачем ручки-то вверх тянуть? Во всех современных компенсаторах открытие клапан осуществляется простым тянутием за гофрированный шланг инфлятора.

Народ об этом не знает или что-то ему препятствует?

Если бы было все так просто, то и шланга не было б как такового. При "вытягивании" инфлятора постоянно, клапан достаточно быстро "разбалтывается" и начинает травить.
И еще один момент, не на всех типах BCD инфлятор тянется непринужденно;) Свой я не смогу сдуть полностью таким образом

Negoro · Добавлено: 28-07-2004 16:47

А у меня на крыле клапан отдельно от инфлятора

В том смысле, что нужно дернуть веревочку для аврийного сброса. А если дернуть за инфлятор, то только оторвать можно

Ваня Пешеход · Добавлено: 28-07-2004 16:49

Nikko писал(а):
Отсюда ВНИМАНИЕ ВОПРОС! А зачем ручки-то вверх тянуть? Во всех современных компенсаторах открытие клапан осуществляется простым тянутием за гофрированный шланг инфлятора.

Народ об этом не знает или что-то ему препятствует?

А вот "тянутие" именно за гофрированный шланг приведет к тому, что Вы, в конечном итоге, этот самый шланг в месте крепления к верхниму клапану оторвете (сам такое чудо видел и хорошо, что на поверхности). Трос клапана крепится к механизму сдува-поддува. Вот за него и тяните.

И еще количество воды зависит от профиля. При ломанном прфиле - воды больше (чаще юзаются инфлятор и нижний клапан)

С уважением, Ваня Пешеход!

Сергей Горпинюк · Добавлено: 28-07-2004 17:33

Гоша писал(а):По этому я, при погружении, стараюсь здуться до конца, пока инфлятор находится над водой

Ассоциации:
Самолет выезжает на взлетную полосу, блокирует колеса тормозами и начинает набирать обороты двигателей. Как двигатели разогнались до максимальных оборотов, тормоза отпускаются и самолет срывается с места и уносится в голубое небо.

ARNELLIT · Добавлено: 28-07-2004 20:11

Всем Привет!
А вот на TUSA IMPREX PRO в стравливающих клапанах установлены
дополнительные клапана предотвращающие попадание воды в
воздушную камеру.А вот насчет разгона при погружении
очень класная ассоциация,может быть добавить тормозной парашют
к снаряге.

Всем удачи.

ARNELLIT · Добавлено: 28-07-2004 20:29

А вот "тянутие" именно за гофрированный шланг приведет к тому, что Вы, в конечном итоге, этот самый шланг в месте крепления к верхниму клапану оторвете (сам такое чудо видел и хорошо, что на поверхности).

А вот про это можно подробнее (модель, место, итог)
и почему на поверхности лучше.

Nikko · Добавлено: 29-07-2004 09:29

Ну как же это тянуть то надо чтобы оторвать шланг инфлятора? Стресс, наверное? В чем разница по износу клапана при нажатии на кнопку или тянутии за шланг, если и то и другое передается через трос на клапан?

Кроме этого на моем, например, клапан, работающий на инфлятор, предназначен для "тонкой настройки" плавучести. Есть и другие два - для более экстренного сброса и стравливания воздуха в положении вниз головой.

Argon · Добавлено: 29-07-2004 09:55

Nikko писал(а):Ну как же это тянуть то надо чтобы оторвать шланг инфлятора? Стресс, наверное? В чем разница по износу клапана при нажатии на кнопку или тянутии за шланг, если и то и другое передается через трос на клапан?

Кроме этого на моем, например, клапан, работающий на инфлятор, предназначен для "тонкой настройки" плавучести. Есть и другие два - для более экстренного сброса и стравливания воздуха в положении вниз головой.

Клапана при нажатии накнопку инфлятора и вытягивании шланга работают разные, тот что с кнопкой стравливает воздух из емкости через шланг, а тот что с тросиком стравливает НАПРЯМУЮ в воду из точки крепления щланка к емкости, и кстати при этом воды в воздушую емкость попасть должно значительно больше - путь короче и сечение клапана в разы больше :о))

Гоша · Добавлено: 29-07-2004 10:07

ARNELLIT писал(а): Всем Привет!
А вот на TUSA IMPREX PRO в стравливающих клапанах установлены
дополнительные клапана предотвращающие попадание воды в
воздушную камеру.

У ТУСЫ это у любой

ARNELLIT писал(а): ,может быть добавить тормозной парашют
к снаряге.
Всем удачи.

Лучше компенсатор вовремя поддувать- это дешевле

Ваня Пешеход · Добавлено: 29-07-2004 10:43

ARNELLIT писал(а):
А вот "тянутие" именно за гофрированный шланг приведет к тому, что Вы, в конечном итоге, этот самый шланг в месте крепления к верхниму клапану оторвете (сам такое чудо видел и хорошо, что на поверхности).
А вот про это можно подробнее (модель, место, итог)
и почему на поверхности лучше.

Место - ШЭШ
Модель - не помню
Итог - вылез на бот и приступил к починки BCD

А почему на поверхности лучше? "Остаться без BCD на поверхности лучше, чем под водой во время дайва" - аксиома

С уважением, Ваня Пешеход!

Jorje · Добавлено: 13-02-2005 08:10

Привет, всем.
При рогружениях на 9-15 метров с изменчивым рельефом дна (для того чтоби чувствовать удобно в течении 50-60минут) приходится часто пользовоться компенсатором, а при этом в него всегда попадает вода. Дело в количестве. Литр,по моему, многовато. Или я не прав?
Юрий.

hondje · Добавлено: 14-02-2005 00:02

Мне кажется, что нет.
Вода попадает только на небольшой глубине - 1-2м. На 9-15м воздуха в BCD достаточно, что бы вода не попадала.

Jorje · Добавлено: 15-02-2005 06:58

Вода попадает только на небольшой глубине - 1-2м. На 9-15м воздуха в BCD достаточно, что бы вода не попадала.

Мне кажется, что толко на глубине 10-15 метров и начинают пользоваться компенсатором, раньше зачем (не считая начало погружения).
Юрий.