Вот покопался, нашел на форуме подводников:
Дата
29.08.2000 17:29:02
Рубрики
Прочее;
Самое обоснованное.
Непредумышленное убийство
На сегодня существует уже 13 версий катастрофы атомной подлодки “Курск” среди которых такие экзотические как НЛО и бунт на борту. Однако основными остаются две: взрыв торпеды прямо в торпедном отсеке во время учебных стрельб и столкновение с другой подлодкой. Михаил Тужиков капитан 1-го ранга запаса подводник с 27-летним стажем уверен — “Курск” погиб в результате удара чужой субмарины.
Торпедой это не объяснить
Михаил Тужиков капитан 1-го ранга запаса. Окончил Высшее военно-морское инженерное училище им. Дзержинcкого спецфакультет. Специальность: инженер-механик по ядерным энергетическим установкам.
1972-81 гг. - командир группы дистанционного управления главной энергетической установки подлодок проекта 627А типа " Ленинский комсомол"
1981-85 гг. - командир дивизиона движения первого экмпажа АПЛ К-278 " Комсомолец"
1985-87 гг. - командир БЧ-5 (старший механик) АПЛ К-239 " Барракуда" (проект 945)
1987-91 гг. - флагманский специалист по живучести 6-й дивизии АПЛ (Северный флот)
— Сначала объясню почему не верю в версию взрыва торпеды. “Курск” лежит на грунте с поднятым перископом а под перископом никто торпедами со Второй мировой не стреляет. Версия что перископ мог “сам собой” выйти от удара о грунт — идиотская. Перископ поднимается гидравликой с усилием 150 кг на кв. см. Если пропадет энергия или в системе гидравлики случится разрыв а такое бывает то перископ под собственным весом падает обратно и разбивается в хлам. Так что “сам” он вылезти не может. Но главное — взрыв торпеды не объясняет почему у подлодки повреждены рубка и комингс-площадка аварийно-спасательного люка на корме.
Поднятый перископ говорит о том что лодка всплывала. Все выдвижные устройства — перископ антенны связи — выдвигаются как правило на глубине
30 метров. Существует такое понятие как “шалаш” или масштаб Банжана — оценка остойчивости подлодки в надводном и подводном положениях. На бумаге это можно изобразить как песочные часы. Коротко: лодка наиболее остойчива в подводном и в надводном положениях — когда цистерны главного балласта либо продуты либо полностью заполнены. Наиболее неустойчива ПЛ в “горлышке” часов — в момент перехода из подводного положения в надводное когда любое внешнее воздействие может иметь роковые последствия для плавучести подлодки.
Пару слов о гидроакустике. При скрытном плавании используют пассивный режим ГА — шумопеленгацию. Активный режим (гидролокация) позволяет лучше “видеть” но выдает местоположение лодки. При шумопеленгации хуже всего подлодка слышит то что у нее происходит сзади — мешает шум собственных винтов. Это так называемая зона акустической тени. Но надводные цели фиксируются довольно легко и если лодка спокойно всплывала значит надводных судов там рядом не было: ни один командир не станет всплывать возле неопознанной надводной цели опасаясь столкновения.
Игра в прятки
— Что можно предположить в такой ситуации? За “Курском” следила чужая подлодка идя выше российской сзади — со стороны винтов чтобы “Курск” ее не засек. “Курск” пошел на всплытие а у нас принято всплывать по восходящей спирали так чтобы поворачиваясь одновременно прослушать что творится у тебя сзади — в зоне акустической тени. И когда “Курск” начал циркуляцию лодка противника пошла в противофазе уходя от прослушивания рассчитывая быстро проскочить за корму “Курска” где ее опять не будет слышно. Они же наши методы и приемы знают.
И вот всплывающий “Курск” с дифферентом на корму возможно при частично продутых носовых цистернах главного балласта (ЦГБ) сталкивается на встречных курсах с идущей выше подлодкой. Энергию удара можете подсчитать сами — E=mv2/2. “Курск” получает пробоину легкого корпуса рвутся носовые цистерны главного балласта мгновенно стравливается воздух а это огромные массы и давление там 400 кг на кв. см. Возможно это и был первый гидродинамический удар зафиксированный норвежскими сейсмологами.
Удар неопознанной лодки видимо был настолько мощным что не выдержал и прочный корпус “Курска” вода хлынула внутрь первого отсека размером в спортивный зал. Помимо прочих неприятностей о которых позже всплывающий “Курск” получает резкий дифферент на нос и крен на левый борт. Винты еще продолжают крутиться гоня лодку ко дну. А чужая подлодка продолжает катиться вдоль корпуса “Курска” сминая рубку крыши ракетных шахт левого борта и дальше — комингс-площадку кормового аварийно-спасательного люка. Оставшиеся до дна 80 метров “Курск” проходит за считанные секунды — 10—20. А там на дне — скальные породы только сверху “присыпанные” илом. Удар страшный.
Судьба “чужого”
— Возникает вопрос: как же чужая лодка могла уцелеть отправив на дно “Курск” водоизмещением 24 тысячи тонн? Помогли два обстоятельства. Во-первых ЦГБ у “чужой” были полностью заполнены и следовательно ПЛ находилась в более устойчивом положении чем “Курск” — дальше от “горлышка”. Наверняка и она порвала себе носовые цистерны. Но у нее они все равно были заполнены водой так как “чужая” и не собиралась всплывать. В результате удара у них мог быть затоплен и первый отсек вполне допускаю. Но в нормально остойчивом положении под водой подлодка сохраняет живучесть и при одном затопленном отсеке. Во-вторых чужая лодка шла выше “Курска”. И ударила его скорее всего днищем то есть килевой выгородкой. Это наименее чувствительная часть подлодки куда для остойчивости кладут чугунные балластные болванки еще при постройке.
Конечно этой подлодке тоже мало не показалось после удара. Возможно и у них сработала аварийная защита реактора. Но они не ударились о дно оклемались и смогли уйти из района катастрофы. Даже на дизелях пока “Курск” нашли наши они 4-узловым ходом ушли бы на 250 км.
Другой вопрос: не близко ли к поверхности плыла чужая лодка если она ударила дном “Курск” на глубине 20—30 метров? Могу привести пример из собственной практики: 1973 год Баренцево море отрабатываются дуэльные стрельбы двух подлодок К-5 и К-52. Договорились после стрельбы всплыть и устроить по результатам стрельб разборки в надводном положении. Наша лодка всплыла старпом с мостика докладывает: “Гриценко всплыл слева 30”. Ему снизу: разуй глаза Гриценко справа должен всплыть. Он смотрит: ой и справа 30 Гриценко. Так что “они” и на наших полигонах никогда не стеснялись ходить на перископной глубине. Это я видел своими глазами.
Носовые отсеки
— Теперь вернемся к “Курску”. Обследования показали что весь корпус затоплен водой. Как это получилось?
Столкновение страшный удар все падают со своих мест и летят головой вперед лодка с дифферентом идет на дно. Вода уже ворвалась внутрь прочного корпуса короткое замыкание всех электроэнергетических систем. Свет гаснет. В первом отсеке — аккумуляторная батарея ее заливает и хорошо если при этом обошлось без взрыва водорода. В любом случае — резервных источников питания уже нет. И все это за пару секунд пока команда еще не опомнилась от удара.
А вода уже пошла по отсекам. Водонепроницаемые переборки между отсеками? Да есть. Но через всю лодку внутри прочного корпуса проходит несколько общекорабельных систем: вдувная вентиляция по одному борту вытяжная — по другому главная осушительная магистраль дифферентовочная магистраль транзитные воздушные трубопроводы и прочая прочая. По боевой или аварийной тревоге все эти магистрали перекрываются — автоматически с центрального поста или вручную в каждом из отсеков по приказу центрального поста. (Единственно что изначально сделано абсолютно герметичным — аппаратные выгородки реакторов.) Повторяю: полностью герметизируются отсеки только в боевой или аварийной ситуации. А всплытие тем более в своем полигоне — ситуация все-таки штатная. Так что тамбуршлюзы и переборочные люки задраиваются но все общекорабельные системы продолжают работать в штатном режиме.
Пока очухались после удара — свет уже погас. Командир возможно успел отдать приказ автоматически загерметизировать отсеки но автоматика и связь уже вышли из строя. На полную герметизацию переборки вручную — я проводил учения — в среднем уходит секунд 60. В носовых отсеках физически не успевают это сделать — максимум через двадцать секунд “Курск” ударится о дно. Вода хлещет из всех магистральных труб под все увеличивающимся давлением.
Методам борьбы за живучесть учат еще в училище. Там в специальной камере мы ставили раздвижной упор заводили пластырь... Так вот струбцину эту на пробоине можно удержать при давлении воды в одну атмосферу при двух (что соответствует 20 метрам глубины) — работать тяжело но можно при пяти — уже немыслимо. Поэтому самый эффективный метод против поступления воды в отсек на глубине — заполнить его сжатым воздухом и создать противодавление. Для этого в каждом отсеке есть красный клапан подачи ВВД (воздуха высокого давления). Даже если бы ВВД не полетел к черту в первые секунды — прийти в себя после удара найти в темноте этот клапан... а лодка идет со все увеличивающимся дифферентом и все оборудование начинает срываться с фундаментов и калечить людей... А вода при 7—10 избыточных атмосферах распространяется моментально за секунды.
Реакторы и турбины
— Говорят что экипаж сам заглушил реакторы. Я вам как специалист по ЯЭУ сразу скажу: в первую же секунду как только пошли короткие замыкания автоматически сработала аварийная защита реакторов. Операторы пульта управления главной энергетической установки возможно еще не успели даже прийти в себя после удара. Да и не надо в списке аварийных сигналов на этом пульте “обесточ.” — самый страшный. Стержни аварийной защиты тут же погружаются в активную зону и гасят нейтронные потоки. А затем под собственным весом опускаются компенсирующие решетки — им никаких источников энергии для этого не нужно.
Самое страшное при этом что пар еще некоторое время вырабатывается пока реактор не охладится. И пар этот с температурой 260 градусов под давлением 36 кг/см2 продолжает “шуршать” в турбинные отсеки — винты уже не вращаются (сработала аварийная защита турбин) пар этот никому не нужен но деть его некуда. В нормальных условиях он отработав в турбине поступает в главный конденсатор где охлаждается вступая в соприкосновение со змеевиками через которые насосы прогоняют холодную забортную воду. А насосы встали в первые же секунды — когда полетели все энергосистемы. И произошло запаривание турбинных отсеков — пар который теперь нечем охлаждать заполнил их. Ребята там просто сварились. Что касается реакторных отсеков то там при работающем реакторе постоянно находиться вообще запрещено. И получается что единственные кто мог выжить после удара о грунт находились в 9-м отсеке.
В 9-й поступает вода
— По расписанию в 9-м находятся командир отсека — старший лейтенант и два мичмана. В принципе командира отсека могло там и не оказаться — вызвали в центральный например. А мог от удара “выключиться”. Это может объяснить почему они не попытались выйти из лодки самостоятельно. Впрочем и другие объяснения есть.
Из 9-го потом стучали “SOS” и “вода”. То ли не успели загерметизироваться то ли забыли про какую-то мелочь. На “Комсомольце” например в кормовом отсеке была цистерна для слива грязного масла от главного упорного подшипника. А основные масляные цистерны — в турбинных отсеках и это масло по трубочке идет туда самотеком. Конструкторы “забыли” о возможности гибели вахтенного не предусмотрели автоматический клапан и...
Вода пошла в 9-й отсек. Заодно она выдавила в него весь оставшийся воздух из остальных отсеков. Когда давление в отсеке и давление воды сравнялось — 10 атмосфер вода остановилась. Образовался воздушный пузырь в котором моряки еще некоторое время держались.
Объем 9-го отсека на “Курске” — 1070 куб. метров. Судя по тому что люк аварийного выхода при вскрытии оказался затопленным вода отсек заполнила процентов на 80. То есть осталось кубов 200 пусть даже 300. При нормальном давлении действует формула — 1 человек :1 куб : 1 час жизни. При 10 атмосферах времени на дыхание остается гораздо меньше — если грубо раз в десять. Потому что выдыхаемый углекислый газ тут же и вдыхаешь причем под давлением следовательно кровь и легкие им перенасыщаешь в десять раз быстрее. По грубым прикидкам один человек мог там продержаться часов 30 два — 15.
Эти же расчеты но более точные делали спасатели. По лицам офицеров которых я лично знаю и которые прятали глаза от телекамер я понял: они уже в понедельник знали что никого там в живых нет. Один Дыгало еще что-то говорил так Дыгало — сын известного адмирала он море хорошо если по телевизору видел. “Связь установлена мы им подаем сигналы...” Дурачок одним словом.
Регенерация воздуха? Да есть комплект регенерации В-64 который используют при выходе из строя общекорабельной системы вентиляции и кондиционирования воздуха (СВКВ). В-64 — это пластины с очень агрессивным покрытием их устанавливают в переносной РДУ (регенерационная двухъярусная установка) в резиновых перчатках на резиновом коврике строго в вертикальном положении и желательно в сухом отсеке. Потому что не дай бог попадет хоть капля масла или жира на такую пластину — огонь вспыхнет как при аргонно-дуговой сварке. Использовать их в затопленном отсеке при крене — нереально. Что остается? ПДУ — портативное дыхательное устройство. Хватает на 10 минут. ИДА-59 — изолирующий дыхательный аппарат. Хватает на четыре с половиной часа. СДС — стационарная дыхательная система. Вышла из строя вместе с ВВД.
Почему они не выходили?
— Первое правило подводника гласит: борись за живучесть корабля. Спасая корабль спасаешь себя. Поэтому в первые минуты — не до аварийного выхода. Тем более знают — это же наш полигон 20 км до берега кораблей тут до хрена. Неужто не найдут и не спасут? Ведь все знали случаи когда на Тихоокеанском флоте спасали в аналогичных ситуациях. Это же не “Комсомолец” у берегов Норвегии. И они начали колотить “SOS” по прочному корпусу. Я бы так же поступил: осмотрелся обозначился прикинул на сколько хватит воды консервов.
А потом время было упущено. Отсек затапливало подход к аварийному люку оказался под водой. Холодно. Температура воды 2—4 градуса. Изолирующие дыхательные аппараты уже наверняка затоплены — нырять за ними? Замерзнешь же потом мокрым. Никаких одеял тут нет. Должны быть аварийные комплекты шерстяного белья но его как правило воруют — уж очень зимой хорошо греет на рыбалке. Так что если оно и было его командир отсека наверняка шхерил под огромным замком. Не успели достать — все намокло. А давление уже повышено дышать все тяжелее сознание мутится. Это мы тут сейчас можем рассчитать на сколько у них воздуха хватало а там...
Поиск улик
— Почему не смогли спасти — это отдельный большой вопрос. Понятно что к деформированной комингс-площадке не пристыкуешься. Но снаружи на борту лодки у каждого отсека есть выгородки ЭПРОН (экспедиция подводных работ особого назначения). Под крышкой — штуцера через которые в отсек можно подавать воздух электроэнергию кофе горячий. Спустить водолаза присоединиться... Значит действительно не осталось водолазов.
Если отойти от эмоций то спасатели уже 14-го в понедельник знали — никого в живых нет. Причем столкновение с чужой подлодкой сразу стало одной из наиболее вероятных версий. Это значит что наших моряков убили — пусть неумышленно но убили. И отомстить за них можно только одним способом — собрать улики на убийц. Гарантированно перекрыть этот район и никого туда не впускать пока не обыскано дно. Думаю этим они и занимались вызывая огонь критики и на штаб по спасению и на президента который тоже знал что спасать некого поэтому и не полетел сразу в Североморск.
При любом столкновении остаются следы. При таком и подавно — куски обшивки противогидроакустического резинового покрытия... Очевидно нашли. Вспомните слова Попова командующего Северным флотом ведь он не просто так сказал: “Я всю свою жизнь посвящу тому чтобы взглянуть в глаза человеку который все это устроил”. Вот когда улики нашли тогда и пригласили норвежцев с англичанами. Норвежцы спустились под воду констатировали — все заполнено водой живых нет. То есть штаб по спасению добился что независимая сторона подтвердила факт гибели всего экипажа.
Теперь чтобы подавать в Международный арбитражный суд нужно поднять лодку. На ней будут следы внешнего удара. А потом предъявить фрагменты чужой лодки — как улики. Если удастся найти виновника — это будет означать что экипаж “Курска” хоть как-то отомщен. А уж если удастся прекратить эту холодную войну под водой... Ведь лодки бьются постоянно. Наша лодка как-то в Тунисском проливе стукнулась в американскую у нас скула помята а они аварийно всплыли и пошли на базу. Но тогда была четко выраженная конфронтация. А сейчас отношения вроде нормальные но американские и английские подлодки на наших полигонах пасутся как и раньше.
Записывают шумы — акустический портрет лодки чтобы потом классификатор мог ее по шумам определить отрабатывают учебные пуски по вероятному противнику. Рано или поздно количество “контактов” должно было перейти в трагическое качество. Может хоть сейчас проймет.
Михаил Тужиков
• Источник - Павел В 29.08.2000 17:49:11 (28 b)
• Re: Источник - Baltic 29.08.2000 17:57:03 (158 b)
опять КУРСК.
Модераторы: трофи, KWAK, DukeSS
-
VVV
- Участник
- Сообщения: 193
- Зарегистрирован: 14-04-2005 09:45
- Откуда: N. Novgorod
- Контактная информация:
У Вас не верные сведения - это (17.4 км) минимальная расчётная граница зоны поражения для цели, летящей на высоте N метров с радиальной скоростью M метров в секунду. Соответстенно минимальная дальность зона пуска отодвигается и весьма (!) значительно.Балу писал(а):Круто! Минимальная дальность пуска ракетки 17 км, то есть стреляем практически в нейтральные воды!!! Я не спорю что на практике ни что не мешает это сделать - я с самого начала веду разговор о логике принятия такого решения командованием и властями, технику и идиотов операторов сумевшим перепутать мишень с пассажирским самолетом я пока не обсуждаю.
Цифры опускаю, вдруг они ещё для кого-то секретные...
Поверьте, ".... операторы" в той ситуции с израильским лайнером совершенно не при чём!!!
Поаккуратней, пожалуйста, с выражениями, они Ваши соотечественники.
Да и речь в теме не об этой трагедии, так что давайте не будем спорить.
Логика проста - про неё ещё А.В.Суворов говорил. И вспомние, пожалуйста, что это не ПАДИ, а регулярная армия и флот!
-
VictorVideo
- Активный участник
- Сообщения: 3894
- Зарегистрирован: 10-12-2004 09:51
- Откуда: От верблюда
Бойцы ! Я с тем полигоном в Крыму имел дело. Очень маленький, оборудование дистпетчеров стрельб не позволяет "заглянуть" за границы полигона. И при этом этот полигон окружен трассами гражданской авиации
Стреляли мы - по тому же "Рейсу", маленькая крылатая программируемая мишень, в размахе крыла ок. 2 м, запускается с танкетки. При такой малой радиоконтрастности любая головка ракеты имеет шанс перенацелиться на "антипод" - отраженный от поверхности моря сигнал,который при некоторых ракурсах становится более мощным, чем сама мишень. Естественно, этот сигнал в какой-то точке полета ракеты изчезает, и головка ищет новую цель.
Здесь она нашла нашу ТУшку, которая была далеко за пределами полигона. Для меня одного сообщения о месте стрельб и типа пущенной ракеты было достаточно. Тем более, что на том полигоне у меня чуть не случился подобный случай, но в те годы кадровый состав был намного опытней, тем более что случаи перенаведения ракет при боевых стрельбах (на другие самолеты, и даже на собственный самолет) были, и их тщательно изучали и были к такому готовы.
А эту умники из новоиспеченной украинской армии - ничего такого не знали, ни на каких советский полигонах не служили,а все опытные уже уволились или не захотели присягать Украине и ушли служить в Россию, в общем тамошние стрелки обкакались по полной !
Стреляли мы - по тому же "Рейсу", маленькая крылатая программируемая мишень, в размахе крыла ок. 2 м, запускается с танкетки. При такой малой радиоконтрастности любая головка ракеты имеет шанс перенацелиться на "антипод" - отраженный от поверхности моря сигнал,который при некоторых ракурсах становится более мощным, чем сама мишень. Естественно, этот сигнал в какой-то точке полета ракеты изчезает, и головка ищет новую цель.
Здесь она нашла нашу ТУшку, которая была далеко за пределами полигона. Для меня одного сообщения о месте стрельб и типа пущенной ракеты было достаточно. Тем более, что на том полигоне у меня чуть не случился подобный случай, но в те годы кадровый состав был намного опытней, тем более что случаи перенаведения ракет при боевых стрельбах (на другие самолеты, и даже на собственный самолет) были, и их тщательно изучали и были к такому готовы.
А эту умники из новоиспеченной украинской армии - ничего такого не знали, ни на каких советский полигонах не служили,а все опытные уже уволились или не захотели присягать Украине и ушли служить в Россию, в общем тамошние стрелки обкакались по полной !
-
Грановский Эдуард
- Активный участник
- Сообщения: 1434
- Зарегистрирован: 14-06-2003 00:01
- Откуда: Беларусь
Балу писал(а): Понятно что к деформированной комингс-площадке не пристыкуешься. Но снаружи на борту лодки у каждого отсека есть выгородки ЭПРОН (экспедиция подводных работ особого назначения). Под крышкой — штуцера через которые в отсек можно подавать воздух электроэнергию кофе горячий. Спустить водолаза присоединиться... Значит действительно не осталось водолазов.
может кто из подводников тут прокоментирует? Дело в том, что при всех разговорах слухах и выводах, про наличие такой системы слышу впервые, почему о ней нигде не упоминается........ Или это я просто один прохлопал?
прошу сразу ногами не бить, т.к. подлодки видел только по телевизору..
-
Артем
- Активный участник
- Сообщения: 4588
- Зарегистрирован: 14-02-2003 01:01
- Откуда: Североморск-Мурманск-СПб
Есть такая система. И даже на старых лодках.
Есть знакомый водолаз, который на учениях выполнял подключение таких шлангов к лодке на ~100 метрах НА ВОЗДУХЕ. Работу сделал, но сам вырубился, очнулся на подьеме, метрах на 80.
Есть знакомый водолаз, который на учениях выполнял подключение таких шлангов к лодке на ~100 метрах НА ВОЗДУХЕ. Работу сделал, но сам вырубился, очнулся на подьеме, метрах на 80.
-
Грановский Эдуард
- Активный участник
- Сообщения: 1434
- Зарегистрирован: 14-06-2003 00:01
- Откуда: Беларусь
Зачит к Курску не подключали точно зная сразу, что нет живых.......Артем писал(а):Есть такая система. И даже на старых лодках.
Ну не верится мне, что у нас совсем не осталось водолазов
Последний раз редактировалось Грановский Эдуард 12-02-2006 13:33, всего редактировалось 1 раз.
-
Грановский Эдуард
- Активный участник
- Сообщения: 1434
- Зарегистрирован: 14-06-2003 00:01
- Откуда: Беларусь
Нет, вроде помнится мне, что то про водолазов проскакивало, но точно не помню......Артем писал(а): Водолазы были (про них не сказали)
-
VVV
- Участник
- Сообщения: 193
- Зарегистрирован: 14-04-2005 09:45
- Откуда: N. Novgorod
- Контактная информация:
VictorVideo
В том печальном случае достаточно было просто сбросить АС следящих систем - трагедии бы не было. Только вот для оценки ситуации ни опыта, ни слаженности всему расчёту, и в первую очередь АКП, не хватило...
С тем полигоном дела никогда не имел, всё больше Сары-Париж, но и в Ашулуке два раза приходилось...
В том печальном случае достаточно было просто сбросить АС следящих систем - трагедии бы не было. Только вот для оценки ситуации ни опыта, ни слаженности всему расчёту, и в первую очередь АКП, не хватило...
С тем полигоном дела никогда не имел, всё больше Сары-Париж, но и в Ашулуке два раза приходилось...
-
Балу
- Активный участник
- Сообщения: 4209
- Зарегистрирован: 15-09-2005 21:25
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Идиотзм- понятие интернациональное. А сработой оператора АСУ , правда не в ЗРВ, а РТВ знаком не по наслышке, два года на первой линии ПВО, практических наведений более чем достаточноVVV писал(а): Поверьте, ".... операторы" в той ситуции с израильским лайнером совершенно не при чём!!!
Поаккуратней, пожалуйста, с выражениями, они Ваши соотечественники.
Viva Scuba Libre!
-
VVV
- Участник
- Сообщения: 193
- Зарегистрирован: 14-04-2005 09:45
- Откуда: N. Novgorod
- Контактная информация:
Я тоже не по наслышке говорю.
11 лет на ЗРК С-200В от лейтенанта (нач.расчёта ЦВМ) до майора (зам.командира зрдн по вооружению), пока не сократили в 1993м...
Операторы (наведения и захвата), а так же офицер пуска не виновны - 100%.
11 лет на ЗРК С-200В от лейтенанта (нач.расчёта ЦВМ) до майора (зам.командира зрдн по вооружению), пока не сократили в 1993м...
Операторы (наведения и захвата), а так же офицер пуска не виновны - 100%.
А кто виновен ???VVV писал(а):Я тоже не по наслышке говорю.
11 лет на ЗРК С-200В от лейтенанта (нач.расчёта ЦВМ) до майора (зам.командира зрдн по вооружению), пока не сократили в 1993м...
Операторы (наведения и захвата), а так же офицер пуска не виновны - 100%.
-
Балу
- Активный участник
- Сообщения: 4209
- Зарегистрирован: 15-09-2005 21:25
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Самолет! нефиг летать где попало! А в случае с Курском море виновато, потому-что холодное и мокроеCrazzzy писал(а):А кто виновен ???VVV писал(а):Я тоже не по наслышке говорю.
11 лет на ЗРК С-200В от лейтенанта (нач.расчёта ЦВМ) до майора (зам.командира зрдн по вооружению), пока не сократили в 1993м...
Операторы (наведения и захвата), а так же офицер пуска не виновны - 100%.
Viva Scuba Libre!
-
Балу
- Активный участник
- Сообщения: 4209
- Зарегистрирован: 15-09-2005 21:25
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
где ж спецов то взять, кто не по самолетам, те по жилым домам из оперативно-тактических ракет стреляютVVV писал(а):Кто виновен, пусть следствие решает, если ещё остались в Украние спецы для объективных консультаций.
Смекаете к чему я?
Viva Scuba Libre!
-
Балу
- Активный участник
- Сообщения: 4209
- Зарегистрирован: 15-09-2005 21:25
- Откуда: Киев
- Контактная информация:
Вот еще по теме плюс об упоминавшейся мною К-129, взято из форума подводников:
От
ALF
К
All
Дата
03.02.2001 05:35:34
Рубрики
Курск;
"С-141" -> "K-141"
Приветствую друзья!
Еще версия...
Какие комментарии будут?
И опять-же серьезные-уважаемые люди о "главном". Возвращаясь к августу...
-------------------------------------
Мифический герой Антей припадал к земле, чтобы обрести новые силы. "Антей" подводный, "Курск", припал к земле в своем смертельном броске. Подводный гигант был убит практически сразу - без вскрика в эфир. Удар пришелся в "висок" - в самое уязвимое место - в рубку, возможно, на стыке рубки и переборки между первым и вторым отсеками. Подводные лодки не броненосцы. Прочность их корпусов рассчитывают только на давление глубин, а не на таранные удары.
ПЕРВЫМ, скорее всего, погиб командир. Он стоял у перископа, когда раздался страшный удар. Возможно, он еще успел крикнуть: "Дуть весь балласт!" Но уже ничто не могло спасти корабль. Мы еще не знаем, что именно сокрушило "Курск", но можно представить, что пережили в эти последние минуты моряки в самых населенных и жизненно важных отсеках: чудовищный грохот врывающейся воды, яростный свист сжатого воздуха, снопы электрических искр из замкнувших агрегатов... Потом тяжелый удар о грунт и - стылая тишина в незатопленных отсеках. Свет погас, потому что остановилось энергетическое сердце атомарины - автоматически сработала система защиты ядерных реакторов (их на "Курске" два). Мгновенно затоплены аккумуляторные ямы - они обе во втором отсеке. Лодка полностью обесточена... Фосфорически светятся только циферблаты глубиномеров. Черные стрелки застыли на отметке 108 метров. Убегать из аварийного отсека в другой, благополучный, запрещено корабельным уставом и понятиями подводницкой чести. Каждый стоит в своем отсеке до конца, не давая распространиться воде или огню по всей лодке. Поэтому в первые минуты катастрофы, вероятно, погибла большая часть экипажа - человек 70-80. Они находились в самой населенной части "Курска" - во втором жилом отсеке и первом торпедном. Там же во втором находится и "мозг корабля" - центральный пост, в котором по боевой тревоге находится 12 человек.
Единственное, что успели в центральном посту - это продуть балластные цистерны неповрежденного борта. Но это ничем помочь уже не могло, хуже того - огромная туша "Курска" завалилась на левый борт. Этот крен и помешает потом спасателям опустить свои аппараты на корму затонувшей субмарины.
Что же сокрушило новейшую и современнейшую подводную лодку?
Есть в морской разведке один тертый жизнью и битый начальством адмирал, из командиров-подводников. Друзья зовут его Канарисом, я считаю, что это Шерлок Холмс в морском варианте, во всяком случае, контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров, поседевший в разведке Тихоокеанского флота, аналитик от Бога, за его спиной самые яростные годы "холодной войны". О таких говорят - Зубр. Видит не на три метра под землей, а на три мили под водой. По странному совпадению подводная лодка С-141, которой командовал в свое время Штыров, имела тот же номер, что и "Курск" - К-141. Но она оказалась более счастливой.
- Анатолий Тихонович, не напоминает ли вам история с "Курском" гибель другой подводной лодки - К-129 - в 1968 году?
- Не то что не напоминает, а просто поражает сходством сценариев этих трагедий. Сходством запущенных в оборот версий... Что получается: через несколько суток после бесследного исчезновения в северной части Тихого океана нашей подлодки в японский порт Йокосука заходит атакующая (по классификации ВМС США) американская атомная подводная лодка "Суордфиш". У нее сильно помято ограждение рубки. Ей быстро делают косметический ремонт, после чего она возвращается в свою базу и исчезает из нашего поля зрения на полтора года. Столько времени занял более серьезный ремонт. С экипажа взята подписка о неразглашении обстоятельств столкновения. И сразу же версия Пентагона, растиражированная всеми нашими СМИ, в том числе активно поддержанная и некоторыми российскими: на советской подлодке произошел взрыв. По всей вероятности, взрыв аккумуляторной батареи. Замечу, что за всю историю подводного плавания ни одна лодка не лишилась герметичности прочного корпуса после взрыва аккумуляторного водорода. Это все же не тротил. К тому же забортное противодавление значительно "смягчает" ударную силу внутреннего взрыва. Это тоже нужно учитывать, говоря о версии "внутреннего" взрыва на "Курске".
Сегодня все то же самое: на грунте поверженный "Курск" с весьма характерной пробоиной - явно внешнего, судя по информации правительственной комиссии, происхождения. Так же, как и на К-129, поднят перископ и другие выдвижные устройства. Так же, как "Суордфиш", срочно затребовала захода в ближайший норвежский порт американская атомарина - одна из тех, что была в районе учений Северного флота. Сразу же, как в 1968 году Пентагон говорил о внутреннем взрыве на советской К-129 ("гидроакустические станции Тихого океана зафиксировали хлопок, похожий на звук лопнувшей электролампочки"), так и сегодня его эксперты запустили знакомую до боли версию о внутреннем взрыве на борту "Курска".
- Но "хлопок" гидродинамического удара был зафиксирован и на нашем "Петре Великом"...
- Да еще двойной - с разносом по времени в две минуты двенадцать секунд. А разве удар двух махин: одной в 18 тысяч тонн, другой, как минимум, в шесть тысяч - не зафиксируют гидрофоны? А удар о грунт через две минуты двенадцать секунд не вызовет сейсмосигнала? Хлопок мог быть усилен и взрывом раздавленного при таране баллона ВВД - воздуха высокого давления, одного из тех, что всегда размещают в междукорпусном пространстве...
Прерву нашу беседу звонком командиру однотипного с "Курском" подводного крейсера "Смоленск", капитану первого ранга запаса А. Ефанову:
- Аркадий Петрович, только что по НТВ передали версию американских экспертов о том, что в трубе торпедного аппарата загорелась не вышедшая до конца торпеда, а от ее взрыва сдетонировали спустя две минуты торпеды в соседних аппаратах...
- Полная чушь! На учениях никто никогда боевыми торпедами не стреляет - только практическими, то есть такими, у которых в головной части не взрывчатка, а приборы. Это знают и американские эксперты. Но этого не знают домохозяйки, которым очень легко поверить в версию иных суетливых экспертов: опять у нас чего-то взорвалось! Вечно у нас чего-то взрывается - то атомные электростанции, то подземные переходы.
Скажу более, при стрельбе мы всегда вынимаем торпеды из соседних аппаратов - береженого Бог бережет.
И потом, "Курск" нашли с поднятым перископом. Атомные подводные лодки, да и дизельные тоже, из-под перископа сегодня не стреляют. Так было только в годы Второй мировой войны.
Что? По слухам - испытания сверхмощного, сверхсекретного оружия? Дорогой вы мой, кто же испытывает такое оружие на обычных полигонах в обычных учениях? Для этого есть специальные полигоны в закрытых - внутренних - водах...
Штыров, прослушав наш разговор, только усмехнулся:
- У каждого слуха и домысла есть свой автор. А уж "версии независимых экспертов" - давнее и хорошо проверенное оружие в информационной войне, в войне за умы людей, за их настроение. Версия "внутреннего взрыва" весьма выгодна натовским адмиралам: вы там сами взорвались, сами разбирайтесь и нас не втягивайте в мокрое дело.
- Но ведь США официально подтвердили, что вблизи района учений Северного флота находились по меньшей мере две атомные подводные лодки и одна английская. При этом указали, что они отстояли от места гибели "Курска" на 200 миль...
- Насчет дистанции в 200 миль это они загнули - для простаков. На таком расстоянии они просто не смогли бы делать то, зачем пришли, - вести техническую и прежде всего гидроакустическую разведку, а также "пасти" наши подводные крейсера на расстоянии торпедного выстрела. На самом деле, и этот факт подтвердит любой командир, ходивший в Атлантику, дистанция между выслеживаемой и следящей лодкой составляет под водой иногда менее километра. При этом у некоторых американских командиров считается высшим шиком поднырнуть под лодку-цель. Этот шик мог стоить жизни К-129 и, по всей вероятности, и К-219 в 1986 году, когда рядом с советским ракетоносцем в Саргассовом море "резвилась" атакующая атомарина США "Аугуста".
- Еще раз прерву нашу беседу.
Недавно в США вышла документальная книга - "Hostile wаters" ("Враждебные воды"), посвященная трагедии К-219. Написали ее морской разведчик ВМС США капитан 1 ранга Петер Хухтхаузен, американский морской офицер Р. Алан Уайт и командир советского стратегического ракетоносца капитан 1 ранга Игорь Курдин. В предисловии к книге сказано: "Трагические события на К-219 произошли в то время, когда "холодная война" была уже на исходе. Многое в этой истории до сих пор покрыто тайной. В военно-морском ведомстве США не принято разглашать сведения об операциях, в которых принимали участие американские подводные лодки.
Действия американских подводных лодок, принимавших участие в судьбе К-219, и события, происходившие на их борту, реконструированы на основании наблюдений русских моряков, рапортов американской стороны, бесед со многими офицерами и экспертами военно-морского флота США и богатого личного опыта авторов".
А теперь откроем главу "Американская подводная лодка "Аугуста": "Они крались за лодкой русских полдня, соблюдая на этот раз крайнюю осторожность. Вон Сускил (командир - Н.Ч.) не хотел, чтобы его еще раз застали врасплох. Но цель двигалась прямиком, не меняя направления, как будто не заботясь о том, что враг может увязаться следом.
Теперь "Аугуста" должна была опасаться не только столкновения, хотя при такой маленькой дистанции и эта опасность была достаточно реальной. Американской лодке необходимо было избежать шума. Им надо было оставаться настолько беззвучными, чтобы пассивные сонары противника не смогли обнаружить их присутствия.
- Сонар?
- Они по-прежнему поворачивают, сэр. - Он (акустик - Н.Ч.) сделал паузу. -Все еще разворачиваются к нам. Цель расширяется. - На дисплее акустика подводная лодка отображалась как реальный объект, очертания которого увеличивались с каждой секундой. - Все еще разворачивается. Она пройдет под нами.
- Надеюсь, что так, - сказал старпом.
- Расстояние пятьдесят ярдов.
- Прекрасно. Мы пропустим ее под нами, затем развернемся вслед за ней. Подготовьте активный сонар. Мы дадим один импульс на всю катушку. Пусть они наделают в штаны от страху".
Повторю, это написали американские морские офицеры, среди которых был профессиональный разведчик. Звоню в Екатеринбург бывшему командиру подводного крейсера К-219 (того самого, за которым кралась "Аугуста") капитану 1 ранга Игорю Британову.
- Игорь Анатольевич, насколько можно доверять этому эпизоду?
- На все сто. Так оно и было... Когда мы всплыли, вдоль нашего борта шла полоса свежесодранного металла. Меня бы посадили в тюрьму за гибель подводной лодки, если бы наши эксперты не взяли в расчет то, что крышку ракетной шахты сорвала неосторожно маневрировавшая иностранная субмарина, что и привело к взрыву ракетного топлива.
Возвращаюсь к собеседнику.
- Анатолий Тихонович, предвижу недоуменные вопросы: а что же наши лодки не слышат тех, кто их "пасет"? Почему они не могут уклониться, увернуться от удара?
- Представьте себе два самолета, в пилотских кабинах которых нет иллюминаторов. Они летят друг за другом вслепую. Пилоты первого самолета лишь предполагают, что им зашел в хвост неслышимый из-за рева турбин противник. Чтобы услышать его, они резко и неожиданно для преследователя делают отворот в сторону. Чем могут кончиться такие маневры?
Все командиры российских да и американских субмарин обязаны время от времени отворачивать в сторону от курса для прослушивания кормового сектора, непрослушиваемого акустиками из-за шума собственных винтов. Следящая лодка предугадать такой поворот не может. Дистанция слежения невелика, скорость порядка 15-20 узлов(около 30-40 километров в час). Тормозов под водой нет. Гидролокаторы не включают ни цель, ни охотник, чтобы не выдавать себя импульсами активного режима. Вот в таких условиях и происходят столкновения.
- В районе катастрофы наблюдали аварийные буи иностранного происхождения...
- Это очень важная информация. Аварийные буи-поплавки носят на своем корпусе все подводные лодки мира. На буе обязательно должен быть бортовой номер лодки или ее название, обозначена государственная принадлежность. Номера на буе не обнаружили. Но ведь в разведку с документами не ходят. Поэтому те лодки, которые идут на выполнение рискованного задания, опознавательные таблички с аварийных буев снимают. Эти поднятые буи вполне могли выскочить из своих гнезд при сильном ударе.
- Получается, как если бы автомобиль покинул место аварии, оставив на нем номерные знаки. Разве нельзя найти?
- Во-первых, знаки стерты. Во-вторых, попробуйте докажите, что их не принесло в район инцидента морским течением. Вам скажут буи были потеряны за сто миль отсюда в шторм...
- Ну, хорошо, если иностранная лодка так долбанула нашу, значит сама она тоже здорово повреждена.
- Безусловно. И скрыть вмятины невозможно. Но можно заявить о том, что деформация была получена в другом море при ударе о подводную скалу. Не пойман - не вор. Вот если бы мы обнаружили поврежденную иностранную субмарину на грунте неподалеку от "Курска", тогда иной разговор.
Вы когда-нибудь бились пасхальными яйцами? Если ударить оконечностью в бок, то обязательно проломишь скорлупу чужого яйца. Нечто подобное происходит и с лодками. Нос у подводных лодок имеет конструктивное усиление на случай плавания во льдах и прочих ситуаций. Борт менее прочен. Удар в борт "Курска" пришелся носовой оконечностью, да еще в самом опасном месте - на стыке двух отсеков, где проходит переборка (перегородка) между торпедным и жилым (он же центральный) отсеками. Важно заметить, что все предыдущие столкновения советско-российских лодок с американскими происходили именно так - таранный удар приходился в борт. Вот как на снимке, где изображена К-407 после встречи с "Грейлингом". Всегда таранили нас. Потому что наши командиры меньше всего стремились лихачить под водой, понимая, что за такие подныривания погоны снимут вместе с головой.
Замечу, что за всю историю подобных столкновений американская сторона ни разу не признала официально свое в них участие, несмотря ни на какие вмятины и даже куски металла, застрявшие в обшивке наших подлодок. На войне, в том числе и "холодной войне", не принято приносить извинения за причиненный противнику урон. Даже будучи уверенными в том, что после очередного тарана американская атомарина "Тотог" пустила ко дну советскую подводную лодку типа "Эхо", никаких соболезнований и извинений адмиралы из Пентагона нам не принесли.
- Когда и где это было?
- Это было на моей памяти в июне 1970 года в северной части Тихого океана, когда советская атомная подводная лодка под командованием капитана 1 ранга Бориса Багдасаряна получила на развороте под водой мощный удар. Характерна реакция Багдасаряна. Вот, что он потом рассказывал: "Всплыли. Отдраили люк. Солнышко светит. Океан - что пруд: полный штиль, блестит как зеркало. Кругом никого и ничего. Мелькнула страшная мысль: "Потопил я брата-подводника".
Кто бы он ни был: свой или чужой, а осознавать это тяжко. Сообщили о происшествии по радио на берег. Тут акустики доложили о шуме винтов неопознанной подводной цели, которая уходила 15-узловой скоростью на юго-восток. Значит, остались живы. И нам настала пора двигаться. Приказал: "Оба малый вперед". Не тут-то было. Заклинило линию правого вала. Так на одном левом винте и добрались до базы".
Но подводники "Тотога" решили, однако, что их советский "брат-подводник" пошел ко дну. Акустики доложили командиру, что слышат за бортом шумы, "похожие на звуки лопающихся при поджаривании зерен кукурузы". Затем - тишина. Вывод о том, что советский атомоход затонул, подтвердили позже и сотрудники военно-морской разведки США. "Гринпис" внес "гибель" советской подводной лодки "Эхо-2" в список тайных ядерных катастроф. Вычеркнули лишь пять лет назад, когда узнали, что Борис Суренович жив.
Много шума наделало и относительно недавнее столкновение у берегов Кольского полуострова американской атомной подводной лодки "Батон Руж" с советской ПЛА типа "Сьерра", она же ныне "Кострома".
Морская обстановка была непростой. В районе полигона вели лов рыбы пять траулеров. Их двигатели и винты создавали значительный шумовой фон с разных курсов. Очевидно, этим обстоятельством и решил воспользоваться командир американской подлодки "Батон Руж". Он пристроился к нашему кораблю на параллельном курсе со стороны зоны акустической тени и пересек вместе с ним границу территориальных вод.
Через некоторое время гидракустики "Костромы" уловили какие-то неясные шумы. Капитан 2 ранга Локоть (командир "Костромы") начал осуществлять маневр, чтобы дать возможность акустикам более точно определить источник шума. Следствием явилась потеря контакта ПЛА США с нашим атомоходом. "Батон Руж" стала всплывать на перископную глубину и снова вошла в акустическую тень. На "Костроме" в итоге так и не смогли обнаружить подозрительную цель. Было принято решение о всплытии. В 20 часов 16 минут московского времени лодки столкнулись.
Главный штурман ВМФ контр-адмирал Валерий Алексин категорически отверг версию, что Игорь Локоть, де, умышленно толкнул "Батон Руж", дабы проучить нарушителя.
- Аналогичных обвинений не могу выдвинуть и против командира американской лодки, - заявил тогда Алексин. - Как бывший подводник, смею утверждать, что подобные корабли идут на умышленное столкновение только в кино и приключенческих романах. Ведь каждый член экипажа знает, чем чреваты подводные "абордажные" атаки, - гибелью. Только сумасшедший командир может бросить свой атомоход на чужой. А таких ни мы, ни американцы на постах управления не держим. Столкновение 11 февраля 1992 года не было преднамеренным. Хотя американский командир, безусловно, совершил целую серию нарушений, которые и привели к аварии. В чем же они состояли? Во-первых, "Батон Руж" зашла в территориальные воды России.
Второе грубое нарушение командира "Батон Руж" в том, что он направил корабль в зону полигона боевой подготовки Северного флота. Координаты таких зон доводятся до сведения всех государств. Несомненно, их знал и американский командир. Морская практика и, если угодно, этика запрещают заход без уведомления в такие зоны из-за чрезвычайно высокой степени риска. И наконец, находясь в этой зоне и потеряв контакт с "Сьеррой", командир субмарины США во избежание столкновения обязан был стать на "стоп", а не совершать лихорадочные маневры.
Замечу, что именно в этом полигоне и лежит сейчас протараненный "Курск".
- Как вы думаете, признает ли виновная сторона факт столкновения своей субмарины с "Курском", если таковое было?
- Думаю, что нет. После того как внимание всего мира было приковано к агонии русской подлодки, сознаваться в своей пусть и непреднамеренной вине - это очень смелый шаг. Проще отказаться, как открестились в свое время от К-129.
- Анатолий Тихонович, ваш окончательный вывод?
- А вывод напрашивается один: надо вывести из глубин Мирового океан ядерное оружие, как сумели договориться о нераспространении его в космическом пространстве. Трагедия "Курска" - это более чем серьезный аргумент. Может быть, это последнее предупреждение, что в следующее столкновение над океаном поднимется атомный гриб.
Оговорюсь, что пока лодка не поднята, пока досконально не изучен характер пробоины, не поднят вахтенный и аппаратные журналы, пока не проведена трассологическая экспертиза и все прочие следственные действия, делать однозначные выводы даже при очевидных совпадениях - нельзя. Как поучал Мюллер Штирлица: "Полная ясность - это форма тумана". При той информации, которой мы располагаем ко времени нашей беседы, мы вправе выстроить именно такую логическую цепь. Не исключаю и других версий, в том числе и внутреннего взрыва.
- Спасибо, Анатолий Тихонович.
Как показали события, Российский подводный флот сегодня выходит в море без страховки. Подводники работают, как канатаходцы, - без лонжи. Аварийно-спасательная служба после развала - гибель "Комсомольца" это ясно показала - была преобразована в еще более маломощную ППС Поисково-спасательную службу. Вот почему сегодня каждый выход подлодки в море - геройство. Подводники знают, что спасать их особенно нечем. Но кроме них выходить в подводный дозор некому. Выходят. Не пора ли наконец прикрыть тех, кто прикрывает вас ценою собственных жизней? Листаю скорбный список, вчитываюсь в имена подводников "Курска"... Я никого не знаю из этих парней. Но как много говорят их фамилии. Старшина 2 статьи Неустроев, не родич ли того капитана Неустроева, чей батальон взял рейхстаг в 45-м? Капитан 2 ранга Саблин... Роковое для флота имя. И конечно же, Ивановы, Кузнецовы, Павловы, сущие во всех флотских мартирологах, поскольку известно, что на Ивановых да Кузнецовых Россия и флот Российский держится. Старший мичман Калинин... А вот его однофамильцу капитан-лейтенанту с "Комсомольца" повезло - жив остался. И два Гаджиева теперь на дне северных морей - тот, что с фронтовой лодки К-23, и этот с К-141, то бишь с "Курска"... Какой непостижимый расклад судьбы...
Со списком опять дали жестокую промашку. Пять дней держали под спудом, пока со скандалом не опубликовала шустрая газета. И так всякий печальный раз, как будто самое секретное, что есть на кораблях, - это перечень имен его моряков. Сколько тысяч семей томились в эти черные дни, разгадывая страшный вопрос - а не наш ли там на этом "Курске"? Ведь далеко не все родители знают название корабля, на котором служит их сын, особенно те, которые в деревнях. Да и те, которые знают, тоже пребывали в жутчайшей тревоге - а вдруг и наш пошел на "Курске"? Мало ли - перевели, прикомандировали... Что стоило ответить всем не по телефонам горячих линий (поди еще дозвонись в Москву из того же Подмосковья), а вот так - с газетного листа?.. Пришла пора признать все экипажи всех подводных лодок подразделениями особого риска, наделив их членов достойными социальными гарантиями.
Повторю очень важную мысль: мы должны, наконец, осознать, что живем в великой морской державе. Великой даже в грандиозности своих морских катастроф, не говоря уже о своих великих бесспорных достижениях... Сегодня каждый россиянин просто обязан знать имена своих подводных ассов, первопроходцев и мучеников также, как он уже усвоил имена поп-звезд и футбольных форвардов. Для этого как минимум необходимо создать в Москве ли, в Питере Пантеон подводного флота России, на мраморных плитах которого были бы выбиты и наши подвиги, и наши потери. Пусть будут там бюсты командиров "Курска" и "Комсомольца" - Геннадия Лячина и Евгения Ванина, героев Великой Отечественной - Александра Маринеско, Федора Видяева, Магомеда Гаджиева... Всех, всех, всех. Пусть будет там звонница из рынд - судовых колоколов - "Курска", "Комсомольца", "Хиросимы"... Им есть по ком звонить. Нам есть кого чтить. Сегодня некуда даже положить цветы в память погибшим. В Питере их кладут к единственному оставшемуся в России морскому монументу-шедевру - памятнику героев "Стерегущего". А в Мурманске? А в Москве? Знающие люди идут на Кузьминское кладбище - там уникальный монумент морякам-подводникам - жертвам ядерной аварии на К-19. Видяево... Неказистый флотский городок, накрыт сегодня горем, словно черным вдовьим платком. Все это не раз пережил и соседний Полярный, и Западная Лица, откуда уходил в свой последний поход "Комсомолец". Видяево - блочные многоэтажки, ободранные людьми и полярными буранами, горбатые дороги, валуны посреди дворов. Прибывший сюда для оказания духовной помощи отец Аристарх горестно изумился: да как тут можно жить? Подводники, уходившие отсюда в моря, - истинные патриоты, только ради великой преданности России и флоту можно жить в этих сирых убогих жилищах. Свой походный храм священник развернул в освобожденном для этой цели продуктовом магазине. Горит свеча пред иконкой Чудотворца, пред ней же пара черных флотских погон. Господи, спаси и сохрани сына, мужа, брата!.. А что еще остается - верить и ждать.
Жди, когда никто не ждет...
Из какого храма - из этого наскоро развернутого в бывшем магазине или новоосвященного роскошного в Москве - долетит скорее молитва Спасителю? Молятся не только в Видяево и в Москве, молятся во всех городах и весях российских. В Америке молятся. Вот только что пришло электронное послание из Вирджинии-бич от вдовы и дочери уоррент-офицера Кована, погибшего в один год с К-129 на атомной подводной лодке "Скорпион": "Мы просим передать всем родственникам моряков "Курска", что мы скорбим и молимся вместе с ними. Море жестоко, но мы должны быть милосердны друг к другу...". При всем при том, что случилось и что бы потом не показало углубленное расследование, ненависти российских моряков к американским нет. Как не было и нет ее у американских подводников. Мы все прекрасно понимаем, что в Баренцево море они приходят не по своей воле.Ищу утешения в стихах замечательного поэта из подводников Владимира Тыцких. Будто про "Курск" написал:
И всем экипажем морскому
помолимся Богу,
хоть знаем, что нам,
кроме нас,
не поможет никто!
О них еще скажут возвышенным слогом. А пока реквием им - незамысловатые слова матросской песни, которую яростно отбивают сейчас на гитарах бывалые парни, глотая слезы:
Встаньте все, кто сейчас
водку пьет и поет,
Замолчите и выпейте стоя.
Наш подводный, ракетный,
наш атомный флот
Отдает честь погибшим
героям...
Когда экипаж "Курска", разбившись, как положено по большому сбору, на боевые части и службы, предстанет пред вратами небесного чертога, Привратник увидит на их темно-синих лодочных робах белые буквы "РБ" - ("Радиоактивная безопасность") и спросит, что сие означает, ему ответят - "Ради Бога"...
Николай ЧЕРКАШИН,
капитан 1 ранга
---------------------------------------
С уважением!
•
От
ALF
К
All
Дата
03.02.2001 05:35:34
Рубрики
Курск;
"С-141" -> "K-141"
Приветствую друзья!
Еще версия...
Какие комментарии будут?
И опять-же серьезные-уважаемые люди о "главном". Возвращаясь к августу...
-------------------------------------
Мифический герой Антей припадал к земле, чтобы обрести новые силы. "Антей" подводный, "Курск", припал к земле в своем смертельном броске. Подводный гигант был убит практически сразу - без вскрика в эфир. Удар пришелся в "висок" - в самое уязвимое место - в рубку, возможно, на стыке рубки и переборки между первым и вторым отсеками. Подводные лодки не броненосцы. Прочность их корпусов рассчитывают только на давление глубин, а не на таранные удары.
ПЕРВЫМ, скорее всего, погиб командир. Он стоял у перископа, когда раздался страшный удар. Возможно, он еще успел крикнуть: "Дуть весь балласт!" Но уже ничто не могло спасти корабль. Мы еще не знаем, что именно сокрушило "Курск", но можно представить, что пережили в эти последние минуты моряки в самых населенных и жизненно важных отсеках: чудовищный грохот врывающейся воды, яростный свист сжатого воздуха, снопы электрических искр из замкнувших агрегатов... Потом тяжелый удар о грунт и - стылая тишина в незатопленных отсеках. Свет погас, потому что остановилось энергетическое сердце атомарины - автоматически сработала система защиты ядерных реакторов (их на "Курске" два). Мгновенно затоплены аккумуляторные ямы - они обе во втором отсеке. Лодка полностью обесточена... Фосфорически светятся только циферблаты глубиномеров. Черные стрелки застыли на отметке 108 метров. Убегать из аварийного отсека в другой, благополучный, запрещено корабельным уставом и понятиями подводницкой чести. Каждый стоит в своем отсеке до конца, не давая распространиться воде или огню по всей лодке. Поэтому в первые минуты катастрофы, вероятно, погибла большая часть экипажа - человек 70-80. Они находились в самой населенной части "Курска" - во втором жилом отсеке и первом торпедном. Там же во втором находится и "мозг корабля" - центральный пост, в котором по боевой тревоге находится 12 человек.
Единственное, что успели в центральном посту - это продуть балластные цистерны неповрежденного борта. Но это ничем помочь уже не могло, хуже того - огромная туша "Курска" завалилась на левый борт. Этот крен и помешает потом спасателям опустить свои аппараты на корму затонувшей субмарины.
Что же сокрушило новейшую и современнейшую подводную лодку?
Есть в морской разведке один тертый жизнью и битый начальством адмирал, из командиров-подводников. Друзья зовут его Канарисом, я считаю, что это Шерлок Холмс в морском варианте, во всяком случае, контр-адмирал Анатолий Тихонович Штыров, поседевший в разведке Тихоокеанского флота, аналитик от Бога, за его спиной самые яростные годы "холодной войны". О таких говорят - Зубр. Видит не на три метра под землей, а на три мили под водой. По странному совпадению подводная лодка С-141, которой командовал в свое время Штыров, имела тот же номер, что и "Курск" - К-141. Но она оказалась более счастливой.
- Анатолий Тихонович, не напоминает ли вам история с "Курском" гибель другой подводной лодки - К-129 - в 1968 году?
- Не то что не напоминает, а просто поражает сходством сценариев этих трагедий. Сходством запущенных в оборот версий... Что получается: через несколько суток после бесследного исчезновения в северной части Тихого океана нашей подлодки в японский порт Йокосука заходит атакующая (по классификации ВМС США) американская атомная подводная лодка "Суордфиш". У нее сильно помято ограждение рубки. Ей быстро делают косметический ремонт, после чего она возвращается в свою базу и исчезает из нашего поля зрения на полтора года. Столько времени занял более серьезный ремонт. С экипажа взята подписка о неразглашении обстоятельств столкновения. И сразу же версия Пентагона, растиражированная всеми нашими СМИ, в том числе активно поддержанная и некоторыми российскими: на советской подлодке произошел взрыв. По всей вероятности, взрыв аккумуляторной батареи. Замечу, что за всю историю подводного плавания ни одна лодка не лишилась герметичности прочного корпуса после взрыва аккумуляторного водорода. Это все же не тротил. К тому же забортное противодавление значительно "смягчает" ударную силу внутреннего взрыва. Это тоже нужно учитывать, говоря о версии "внутреннего" взрыва на "Курске".
Сегодня все то же самое: на грунте поверженный "Курск" с весьма характерной пробоиной - явно внешнего, судя по информации правительственной комиссии, происхождения. Так же, как и на К-129, поднят перископ и другие выдвижные устройства. Так же, как "Суордфиш", срочно затребовала захода в ближайший норвежский порт американская атомарина - одна из тех, что была в районе учений Северного флота. Сразу же, как в 1968 году Пентагон говорил о внутреннем взрыве на советской К-129 ("гидроакустические станции Тихого океана зафиксировали хлопок, похожий на звук лопнувшей электролампочки"), так и сегодня его эксперты запустили знакомую до боли версию о внутреннем взрыве на борту "Курска".
- Но "хлопок" гидродинамического удара был зафиксирован и на нашем "Петре Великом"...
- Да еще двойной - с разносом по времени в две минуты двенадцать секунд. А разве удар двух махин: одной в 18 тысяч тонн, другой, как минимум, в шесть тысяч - не зафиксируют гидрофоны? А удар о грунт через две минуты двенадцать секунд не вызовет сейсмосигнала? Хлопок мог быть усилен и взрывом раздавленного при таране баллона ВВД - воздуха высокого давления, одного из тех, что всегда размещают в междукорпусном пространстве...
Прерву нашу беседу звонком командиру однотипного с "Курском" подводного крейсера "Смоленск", капитану первого ранга запаса А. Ефанову:
- Аркадий Петрович, только что по НТВ передали версию американских экспертов о том, что в трубе торпедного аппарата загорелась не вышедшая до конца торпеда, а от ее взрыва сдетонировали спустя две минуты торпеды в соседних аппаратах...
- Полная чушь! На учениях никто никогда боевыми торпедами не стреляет - только практическими, то есть такими, у которых в головной части не взрывчатка, а приборы. Это знают и американские эксперты. Но этого не знают домохозяйки, которым очень легко поверить в версию иных суетливых экспертов: опять у нас чего-то взорвалось! Вечно у нас чего-то взрывается - то атомные электростанции, то подземные переходы.
Скажу более, при стрельбе мы всегда вынимаем торпеды из соседних аппаратов - береженого Бог бережет.
И потом, "Курск" нашли с поднятым перископом. Атомные подводные лодки, да и дизельные тоже, из-под перископа сегодня не стреляют. Так было только в годы Второй мировой войны.
Что? По слухам - испытания сверхмощного, сверхсекретного оружия? Дорогой вы мой, кто же испытывает такое оружие на обычных полигонах в обычных учениях? Для этого есть специальные полигоны в закрытых - внутренних - водах...
Штыров, прослушав наш разговор, только усмехнулся:
- У каждого слуха и домысла есть свой автор. А уж "версии независимых экспертов" - давнее и хорошо проверенное оружие в информационной войне, в войне за умы людей, за их настроение. Версия "внутреннего взрыва" весьма выгодна натовским адмиралам: вы там сами взорвались, сами разбирайтесь и нас не втягивайте в мокрое дело.
- Но ведь США официально подтвердили, что вблизи района учений Северного флота находились по меньшей мере две атомные подводные лодки и одна английская. При этом указали, что они отстояли от места гибели "Курска" на 200 миль...
- Насчет дистанции в 200 миль это они загнули - для простаков. На таком расстоянии они просто не смогли бы делать то, зачем пришли, - вести техническую и прежде всего гидроакустическую разведку, а также "пасти" наши подводные крейсера на расстоянии торпедного выстрела. На самом деле, и этот факт подтвердит любой командир, ходивший в Атлантику, дистанция между выслеживаемой и следящей лодкой составляет под водой иногда менее километра. При этом у некоторых американских командиров считается высшим шиком поднырнуть под лодку-цель. Этот шик мог стоить жизни К-129 и, по всей вероятности, и К-219 в 1986 году, когда рядом с советским ракетоносцем в Саргассовом море "резвилась" атакующая атомарина США "Аугуста".
- Еще раз прерву нашу беседу.
Недавно в США вышла документальная книга - "Hostile wаters" ("Враждебные воды"), посвященная трагедии К-219. Написали ее морской разведчик ВМС США капитан 1 ранга Петер Хухтхаузен, американский морской офицер Р. Алан Уайт и командир советского стратегического ракетоносца капитан 1 ранга Игорь Курдин. В предисловии к книге сказано: "Трагические события на К-219 произошли в то время, когда "холодная война" была уже на исходе. Многое в этой истории до сих пор покрыто тайной. В военно-морском ведомстве США не принято разглашать сведения об операциях, в которых принимали участие американские подводные лодки.
Действия американских подводных лодок, принимавших участие в судьбе К-219, и события, происходившие на их борту, реконструированы на основании наблюдений русских моряков, рапортов американской стороны, бесед со многими офицерами и экспертами военно-морского флота США и богатого личного опыта авторов".
А теперь откроем главу "Американская подводная лодка "Аугуста": "Они крались за лодкой русских полдня, соблюдая на этот раз крайнюю осторожность. Вон Сускил (командир - Н.Ч.) не хотел, чтобы его еще раз застали врасплох. Но цель двигалась прямиком, не меняя направления, как будто не заботясь о том, что враг может увязаться следом.
Теперь "Аугуста" должна была опасаться не только столкновения, хотя при такой маленькой дистанции и эта опасность была достаточно реальной. Американской лодке необходимо было избежать шума. Им надо было оставаться настолько беззвучными, чтобы пассивные сонары противника не смогли обнаружить их присутствия.
- Сонар?
- Они по-прежнему поворачивают, сэр. - Он (акустик - Н.Ч.) сделал паузу. -Все еще разворачиваются к нам. Цель расширяется. - На дисплее акустика подводная лодка отображалась как реальный объект, очертания которого увеличивались с каждой секундой. - Все еще разворачивается. Она пройдет под нами.
- Надеюсь, что так, - сказал старпом.
- Расстояние пятьдесят ярдов.
- Прекрасно. Мы пропустим ее под нами, затем развернемся вслед за ней. Подготовьте активный сонар. Мы дадим один импульс на всю катушку. Пусть они наделают в штаны от страху".
Повторю, это написали американские морские офицеры, среди которых был профессиональный разведчик. Звоню в Екатеринбург бывшему командиру подводного крейсера К-219 (того самого, за которым кралась "Аугуста") капитану 1 ранга Игорю Британову.
- Игорь Анатольевич, насколько можно доверять этому эпизоду?
- На все сто. Так оно и было... Когда мы всплыли, вдоль нашего борта шла полоса свежесодранного металла. Меня бы посадили в тюрьму за гибель подводной лодки, если бы наши эксперты не взяли в расчет то, что крышку ракетной шахты сорвала неосторожно маневрировавшая иностранная субмарина, что и привело к взрыву ракетного топлива.
Возвращаюсь к собеседнику.
- Анатолий Тихонович, предвижу недоуменные вопросы: а что же наши лодки не слышат тех, кто их "пасет"? Почему они не могут уклониться, увернуться от удара?
- Представьте себе два самолета, в пилотских кабинах которых нет иллюминаторов. Они летят друг за другом вслепую. Пилоты первого самолета лишь предполагают, что им зашел в хвост неслышимый из-за рева турбин противник. Чтобы услышать его, они резко и неожиданно для преследователя делают отворот в сторону. Чем могут кончиться такие маневры?
Все командиры российских да и американских субмарин обязаны время от времени отворачивать в сторону от курса для прослушивания кормового сектора, непрослушиваемого акустиками из-за шума собственных винтов. Следящая лодка предугадать такой поворот не может. Дистанция слежения невелика, скорость порядка 15-20 узлов(около 30-40 километров в час). Тормозов под водой нет. Гидролокаторы не включают ни цель, ни охотник, чтобы не выдавать себя импульсами активного режима. Вот в таких условиях и происходят столкновения.
- В районе катастрофы наблюдали аварийные буи иностранного происхождения...
- Это очень важная информация. Аварийные буи-поплавки носят на своем корпусе все подводные лодки мира. На буе обязательно должен быть бортовой номер лодки или ее название, обозначена государственная принадлежность. Номера на буе не обнаружили. Но ведь в разведку с документами не ходят. Поэтому те лодки, которые идут на выполнение рискованного задания, опознавательные таблички с аварийных буев снимают. Эти поднятые буи вполне могли выскочить из своих гнезд при сильном ударе.
- Получается, как если бы автомобиль покинул место аварии, оставив на нем номерные знаки. Разве нельзя найти?
- Во-первых, знаки стерты. Во-вторых, попробуйте докажите, что их не принесло в район инцидента морским течением. Вам скажут буи были потеряны за сто миль отсюда в шторм...
- Ну, хорошо, если иностранная лодка так долбанула нашу, значит сама она тоже здорово повреждена.
- Безусловно. И скрыть вмятины невозможно. Но можно заявить о том, что деформация была получена в другом море при ударе о подводную скалу. Не пойман - не вор. Вот если бы мы обнаружили поврежденную иностранную субмарину на грунте неподалеку от "Курска", тогда иной разговор.
Вы когда-нибудь бились пасхальными яйцами? Если ударить оконечностью в бок, то обязательно проломишь скорлупу чужого яйца. Нечто подобное происходит и с лодками. Нос у подводных лодок имеет конструктивное усиление на случай плавания во льдах и прочих ситуаций. Борт менее прочен. Удар в борт "Курска" пришелся носовой оконечностью, да еще в самом опасном месте - на стыке двух отсеков, где проходит переборка (перегородка) между торпедным и жилым (он же центральный) отсеками. Важно заметить, что все предыдущие столкновения советско-российских лодок с американскими происходили именно так - таранный удар приходился в борт. Вот как на снимке, где изображена К-407 после встречи с "Грейлингом". Всегда таранили нас. Потому что наши командиры меньше всего стремились лихачить под водой, понимая, что за такие подныривания погоны снимут вместе с головой.
Замечу, что за всю историю подобных столкновений американская сторона ни разу не признала официально свое в них участие, несмотря ни на какие вмятины и даже куски металла, застрявшие в обшивке наших подлодок. На войне, в том числе и "холодной войне", не принято приносить извинения за причиненный противнику урон. Даже будучи уверенными в том, что после очередного тарана американская атомарина "Тотог" пустила ко дну советскую подводную лодку типа "Эхо", никаких соболезнований и извинений адмиралы из Пентагона нам не принесли.
- Когда и где это было?
- Это было на моей памяти в июне 1970 года в северной части Тихого океана, когда советская атомная подводная лодка под командованием капитана 1 ранга Бориса Багдасаряна получила на развороте под водой мощный удар. Характерна реакция Багдасаряна. Вот, что он потом рассказывал: "Всплыли. Отдраили люк. Солнышко светит. Океан - что пруд: полный штиль, блестит как зеркало. Кругом никого и ничего. Мелькнула страшная мысль: "Потопил я брата-подводника".
Кто бы он ни был: свой или чужой, а осознавать это тяжко. Сообщили о происшествии по радио на берег. Тут акустики доложили о шуме винтов неопознанной подводной цели, которая уходила 15-узловой скоростью на юго-восток. Значит, остались живы. И нам настала пора двигаться. Приказал: "Оба малый вперед". Не тут-то было. Заклинило линию правого вала. Так на одном левом винте и добрались до базы".
Но подводники "Тотога" решили, однако, что их советский "брат-подводник" пошел ко дну. Акустики доложили командиру, что слышат за бортом шумы, "похожие на звуки лопающихся при поджаривании зерен кукурузы". Затем - тишина. Вывод о том, что советский атомоход затонул, подтвердили позже и сотрудники военно-морской разведки США. "Гринпис" внес "гибель" советской подводной лодки "Эхо-2" в список тайных ядерных катастроф. Вычеркнули лишь пять лет назад, когда узнали, что Борис Суренович жив.
Много шума наделало и относительно недавнее столкновение у берегов Кольского полуострова американской атомной подводной лодки "Батон Руж" с советской ПЛА типа "Сьерра", она же ныне "Кострома".
Морская обстановка была непростой. В районе полигона вели лов рыбы пять траулеров. Их двигатели и винты создавали значительный шумовой фон с разных курсов. Очевидно, этим обстоятельством и решил воспользоваться командир американской подлодки "Батон Руж". Он пристроился к нашему кораблю на параллельном курсе со стороны зоны акустической тени и пересек вместе с ним границу территориальных вод.
Через некоторое время гидракустики "Костромы" уловили какие-то неясные шумы. Капитан 2 ранга Локоть (командир "Костромы") начал осуществлять маневр, чтобы дать возможность акустикам более точно определить источник шума. Следствием явилась потеря контакта ПЛА США с нашим атомоходом. "Батон Руж" стала всплывать на перископную глубину и снова вошла в акустическую тень. На "Костроме" в итоге так и не смогли обнаружить подозрительную цель. Было принято решение о всплытии. В 20 часов 16 минут московского времени лодки столкнулись.
Главный штурман ВМФ контр-адмирал Валерий Алексин категорически отверг версию, что Игорь Локоть, де, умышленно толкнул "Батон Руж", дабы проучить нарушителя.
- Аналогичных обвинений не могу выдвинуть и против командира американской лодки, - заявил тогда Алексин. - Как бывший подводник, смею утверждать, что подобные корабли идут на умышленное столкновение только в кино и приключенческих романах. Ведь каждый член экипажа знает, чем чреваты подводные "абордажные" атаки, - гибелью. Только сумасшедший командир может бросить свой атомоход на чужой. А таких ни мы, ни американцы на постах управления не держим. Столкновение 11 февраля 1992 года не было преднамеренным. Хотя американский командир, безусловно, совершил целую серию нарушений, которые и привели к аварии. В чем же они состояли? Во-первых, "Батон Руж" зашла в территориальные воды России.
Второе грубое нарушение командира "Батон Руж" в том, что он направил корабль в зону полигона боевой подготовки Северного флота. Координаты таких зон доводятся до сведения всех государств. Несомненно, их знал и американский командир. Морская практика и, если угодно, этика запрещают заход без уведомления в такие зоны из-за чрезвычайно высокой степени риска. И наконец, находясь в этой зоне и потеряв контакт с "Сьеррой", командир субмарины США во избежание столкновения обязан был стать на "стоп", а не совершать лихорадочные маневры.
Замечу, что именно в этом полигоне и лежит сейчас протараненный "Курск".
- Как вы думаете, признает ли виновная сторона факт столкновения своей субмарины с "Курском", если таковое было?
- Думаю, что нет. После того как внимание всего мира было приковано к агонии русской подлодки, сознаваться в своей пусть и непреднамеренной вине - это очень смелый шаг. Проще отказаться, как открестились в свое время от К-129.
- Анатолий Тихонович, ваш окончательный вывод?
- А вывод напрашивается один: надо вывести из глубин Мирового океан ядерное оружие, как сумели договориться о нераспространении его в космическом пространстве. Трагедия "Курска" - это более чем серьезный аргумент. Может быть, это последнее предупреждение, что в следующее столкновение над океаном поднимется атомный гриб.
Оговорюсь, что пока лодка не поднята, пока досконально не изучен характер пробоины, не поднят вахтенный и аппаратные журналы, пока не проведена трассологическая экспертиза и все прочие следственные действия, делать однозначные выводы даже при очевидных совпадениях - нельзя. Как поучал Мюллер Штирлица: "Полная ясность - это форма тумана". При той информации, которой мы располагаем ко времени нашей беседы, мы вправе выстроить именно такую логическую цепь. Не исключаю и других версий, в том числе и внутреннего взрыва.
- Спасибо, Анатолий Тихонович.
Как показали события, Российский подводный флот сегодня выходит в море без страховки. Подводники работают, как канатаходцы, - без лонжи. Аварийно-спасательная служба после развала - гибель "Комсомольца" это ясно показала - была преобразована в еще более маломощную ППС Поисково-спасательную службу. Вот почему сегодня каждый выход подлодки в море - геройство. Подводники знают, что спасать их особенно нечем. Но кроме них выходить в подводный дозор некому. Выходят. Не пора ли наконец прикрыть тех, кто прикрывает вас ценою собственных жизней? Листаю скорбный список, вчитываюсь в имена подводников "Курска"... Я никого не знаю из этих парней. Но как много говорят их фамилии. Старшина 2 статьи Неустроев, не родич ли того капитана Неустроева, чей батальон взял рейхстаг в 45-м? Капитан 2 ранга Саблин... Роковое для флота имя. И конечно же, Ивановы, Кузнецовы, Павловы, сущие во всех флотских мартирологах, поскольку известно, что на Ивановых да Кузнецовых Россия и флот Российский держится. Старший мичман Калинин... А вот его однофамильцу капитан-лейтенанту с "Комсомольца" повезло - жив остался. И два Гаджиева теперь на дне северных морей - тот, что с фронтовой лодки К-23, и этот с К-141, то бишь с "Курска"... Какой непостижимый расклад судьбы...
Со списком опять дали жестокую промашку. Пять дней держали под спудом, пока со скандалом не опубликовала шустрая газета. И так всякий печальный раз, как будто самое секретное, что есть на кораблях, - это перечень имен его моряков. Сколько тысяч семей томились в эти черные дни, разгадывая страшный вопрос - а не наш ли там на этом "Курске"? Ведь далеко не все родители знают название корабля, на котором служит их сын, особенно те, которые в деревнях. Да и те, которые знают, тоже пребывали в жутчайшей тревоге - а вдруг и наш пошел на "Курске"? Мало ли - перевели, прикомандировали... Что стоило ответить всем не по телефонам горячих линий (поди еще дозвонись в Москву из того же Подмосковья), а вот так - с газетного листа?.. Пришла пора признать все экипажи всех подводных лодок подразделениями особого риска, наделив их членов достойными социальными гарантиями.
Повторю очень важную мысль: мы должны, наконец, осознать, что живем в великой морской державе. Великой даже в грандиозности своих морских катастроф, не говоря уже о своих великих бесспорных достижениях... Сегодня каждый россиянин просто обязан знать имена своих подводных ассов, первопроходцев и мучеников также, как он уже усвоил имена поп-звезд и футбольных форвардов. Для этого как минимум необходимо создать в Москве ли, в Питере Пантеон подводного флота России, на мраморных плитах которого были бы выбиты и наши подвиги, и наши потери. Пусть будут там бюсты командиров "Курска" и "Комсомольца" - Геннадия Лячина и Евгения Ванина, героев Великой Отечественной - Александра Маринеско, Федора Видяева, Магомеда Гаджиева... Всех, всех, всех. Пусть будет там звонница из рынд - судовых колоколов - "Курска", "Комсомольца", "Хиросимы"... Им есть по ком звонить. Нам есть кого чтить. Сегодня некуда даже положить цветы в память погибшим. В Питере их кладут к единственному оставшемуся в России морскому монументу-шедевру - памятнику героев "Стерегущего". А в Мурманске? А в Москве? Знающие люди идут на Кузьминское кладбище - там уникальный монумент морякам-подводникам - жертвам ядерной аварии на К-19. Видяево... Неказистый флотский городок, накрыт сегодня горем, словно черным вдовьим платком. Все это не раз пережил и соседний Полярный, и Западная Лица, откуда уходил в свой последний поход "Комсомолец". Видяево - блочные многоэтажки, ободранные людьми и полярными буранами, горбатые дороги, валуны посреди дворов. Прибывший сюда для оказания духовной помощи отец Аристарх горестно изумился: да как тут можно жить? Подводники, уходившие отсюда в моря, - истинные патриоты, только ради великой преданности России и флоту можно жить в этих сирых убогих жилищах. Свой походный храм священник развернул в освобожденном для этой цели продуктовом магазине. Горит свеча пред иконкой Чудотворца, пред ней же пара черных флотских погон. Господи, спаси и сохрани сына, мужа, брата!.. А что еще остается - верить и ждать.
Жди, когда никто не ждет...
Из какого храма - из этого наскоро развернутого в бывшем магазине или новоосвященного роскошного в Москве - долетит скорее молитва Спасителю? Молятся не только в Видяево и в Москве, молятся во всех городах и весях российских. В Америке молятся. Вот только что пришло электронное послание из Вирджинии-бич от вдовы и дочери уоррент-офицера Кована, погибшего в один год с К-129 на атомной подводной лодке "Скорпион": "Мы просим передать всем родственникам моряков "Курска", что мы скорбим и молимся вместе с ними. Море жестоко, но мы должны быть милосердны друг к другу...". При всем при том, что случилось и что бы потом не показало углубленное расследование, ненависти российских моряков к американским нет. Как не было и нет ее у американских подводников. Мы все прекрасно понимаем, что в Баренцево море они приходят не по своей воле.Ищу утешения в стихах замечательного поэта из подводников Владимира Тыцких. Будто про "Курск" написал:
И всем экипажем морскому
помолимся Богу,
хоть знаем, что нам,
кроме нас,
не поможет никто!
О них еще скажут возвышенным слогом. А пока реквием им - незамысловатые слова матросской песни, которую яростно отбивают сейчас на гитарах бывалые парни, глотая слезы:
Встаньте все, кто сейчас
водку пьет и поет,
Замолчите и выпейте стоя.
Наш подводный, ракетный,
наш атомный флот
Отдает честь погибшим
героям...
Когда экипаж "Курска", разбившись, как положено по большому сбору, на боевые части и службы, предстанет пред вратами небесного чертога, Привратник увидит на их темно-синих лодочных робах белые буквы "РБ" - ("Радиоактивная безопасность") и спросит, что сие означает, ему ответят - "Ради Бога"...
Николай ЧЕРКАШИН,
капитан 1 ранга
---------------------------------------
С уважением!
•
Viva Scuba Libre!
-
VictorVideo
- Активный участник
- Сообщения: 3894
- Зарегистрирован: 10-12-2004 09:51
- Откуда: От верблюда
Чёрт побери....Тысячи человек, которые в теме, которые давали подписку, но которым эта ложь не безразлична.....которая их оскорбляет как минимум, потому что оскорбляет их великий народ и цель их жизни в частности....
Ложь президентов, ложь прокуроров....Ради чего ? Ради того, что она все равно будет объявлена ложью через несколько лет ?
Ложь президентов, ложь прокуроров....Ради чего ? Ради того, что она все равно будет объявлена ложью через несколько лет ?
-
Грановский Эдуард
- Активный участник
- Сообщения: 1434
- Зарегистрирован: 14-06-2003 00:01
- Откуда: Беларусь
Не через несколько....... а тогда когда эти проишествия у следующего поколения уже не будут вызывать эмоций......VictorVideo писал(а):Ради чего ? Ради того, что она все равно будет объявлена ложью через несколько лет ?
-
VictorVideo
- Активный участник
- Сообщения: 3894
- Зарегистрирован: 10-12-2004 09:51
- Откуда: От верблюда
Балу писал(а): А кто виновен ???
Адназначно ! Выновен тот, кто запланировал стрелять ЭТИМИ ракетами на ЭТОМ полигоне. Диспетчеры даже видеть не могли нашу ТУшку, оборудование не позволяет...Самолет! нефиг летать где попало!