Автодорожное

Сообщение

Krapiva · Добавлено: 29-08-2013 16:08

Qiller писал(а):
Krapiva писал(а):А вот наблюдение о стилях вождения в разных странах. И тест есть, чтобы со своим стилем определиться.

http://auto.mail.ru/article.html?id=43195
Результаты теста «Стиль Вашего вождения»
Закон и порядок
Страны, для которых характерен ваш стиль вождения, – Австрия, Германия, Англия

Вы знаете ПДД наизусть и соблюдаете каждую их запятую. Ограничения вас не напрягают.

--------------------------------

Вот оно что...
А я то думаю, почему мне так комфортно ездить в Германии?

ЗачОт!!! Просто в Германии есть безлимитные автобаны. А кроме скорости, ты вроде ничего и не нарушаешь. Ну может еще по встречке ездишь. Но это английское влияние.
А я типа Финном оказался. Доля правды есть. И так уже живу то ли в Питере, то ли в Таллине. То ли финн, то ли эстонец по темпераменту.

Qiller · Добавлено: 29-08-2013 17:54

Krapiva писал(а): ЗачОт!!! Просто в Германии есть безлимитные автобаны. А кроме скорости, ты вроде ничего и не нарушаешь. Ну может еще по встречке ездишь.

Точно. Дороги свободные, плотность населения низкая, люди адекватные, быдляка нет, все правила соблюдают.
И автобаны есть, где можно прохватить с удовольствием.

Знаки от балды не понатыканы.
Супер!

Ну а по встречке я не езжу. Точняк.

Krapiva писал(а): А я типа Финном оказался. Доля правды есть. И так уже живу то ли в Питере, то ли в Таллине. То ли финн, то ли эстонец по темпераменту.

Ну это не удивительно.. Если в Питере живёшь.
В Финку то наверное каждый месяц ездишь?

Насчёт темперамента.. Ну это как сказать..
Мика Хаккинен, Кими Райкконен, Юха Канккунен тоже финны..

Krapiva · Добавлено: 29-08-2013 18:40

Qiller писал(а):
Krapiva писал(а): А я типа Финном оказался. Доля правды есть. И так уже живу то ли в Питере, то ли в Таллине. То ли финн, то ли эстонец по темпераменту.
Ну это не удивительно.. Если в Питере живёшь.
В Финку то наверное каждый месяц ездишь? :

Раньше каждый. Сейчас пореже. У меня в Эстонии основные интересы. Туда действительно часто катаюсь.

Qiller писал(а): Насчёт темперамента.. Ну это как сказать..
Мика Хаккинен, Кими Райкконен, Юха Канккунен тоже финны..

Так и я об этом.

Они же все спокойно ездили. Просто быстро.
"А механику явился Арри Ватоннен во сне. Не к добру, когда на ралли снятся финны. " (с)

BKC · Добавлено: 29-08-2013 19:13

Krapiva писал(а):А вот наблюдение о стилях вождения в разных странах. И тест есть, чтобы со своим стилем определиться.
http://auto.mail.ru/article.html?id=43195

Подборка забавная. Обратил внимание на краткую положительную характеристику белорусских водителей.
Потом прошёл тест:
"Страны, для которых характерен ваш стиль вождения, – Белоруссия, Голландия."
Удивился - сам себя таким водителем не считаю.

Твёрдый знакЪ · Добавлено: 29-08-2013 19:23

Страны, для которых характерен ваш стиль вождения, – США, Канада
тоже прошёл

BKC · Добавлено: 29-08-2013 19:30

Krapiva писал(а):Антикрыло свидетельствует о мужской силе.

Вот... раз уж специалисты упомянули... осмелюсь-таки спросить...
А зачем ещё, кроме упомянутого, нужно "антикрыло" на машине с передними ведущими колёсами?

Krapiva · Добавлено: 29-08-2013 20:40

BKC писал(а):
Krapiva писал(а):Антикрыло свидетельствует о мужской силе.
Вот... раз уж специалисты упомянули... осмелюсь-таки спросить...
А зачем ещё, кроме упомянутого, нужно "антикрыло" на машине с передними ведущими колёсами?

Гы! Немного физики. На переднеприводной машине, при потере сцепления ведущими колесами, возникает снос. Т. Е. Машина скользит наружу поворота. Неприятно, но не критично. При потере сцепления задними, возникает занос. Если с ним не справиться, то... Продолжать надо?

Основной вес сосредоточен на передней оси. Двигатель, рулевое, водитель, наконец

сцепление у передних колес и так не плохое. А зад легкий. Прижимная сила на колесах небольшая. Риск потери сцепления намного выше, а последствия тяжелее. Антикрыло и нужно, чтобы прижать зад. То есть увеличить сцепление задних колес. Это видимая часть. Есть еще диффузоры, всяческие щитки на брюхо, чтобы оптимизировать воздушный поток, и т.д.

Qiller · Добавлено: 30-08-2013 10:22

Krapiva писал(а):
Qiller писал(а): Насчёт темперамента.. Ну это как сказать..
Мика Хаккинен, Кими Райкконен, Юха Канккунен тоже финны..
Так и я об этом.
Они же все спокойно ездили. Просто быстро.
"А механику явился Арри Ватоннен во сне. Не к добру, когда на ралли снятся финны. " (с)

Или Томми Мяккинен..

Krapiva · Добавлено: 30-08-2013 10:56

Qiller писал(а):
Krapiva писал(а):
Qiller писал(а): Насчёт темперамента.. Ну это как сказать..
Мика Хаккинен, Кими Райкконен, Юха Канккунен тоже финны..
Так и я об этом.
Они же все спокойно ездили. Просто быстро.
"А механику явился Арри Ватоннен во сне. Не к добру, когда на ралли снятся финны. " (с)
Или Томми Мяккинен..

Это песня Тимура Шаова "Ралли" Там именно Арри Ватоннен

Qiller · Добавлено: 30-08-2013 10:58

Krapiva писал(а):Это песня Тимура Шаова "Ралли" Там именно Арри Ватоннен

О! А я не знал. Надо послушать.

Спасибо!

Lexey · Добавлено: 30-08-2013 13:45

Krapiva писал(а):Т. Е. Машина скользит наружу поворота. Неприятно, но не критично.

Спорно. ИМХО, снос на ПП намного опаснее заноса. Занос можно убить, переведя его в боковое скольжение. Против сноса подобных приемов нет - только гасить скорость и восстанавливать зацеп.

В остальном согласен. Могу только добавить, что по ощущениям антикрыло реально работает на льду на скоростях за сотню.

На меньших практически фиолетово, есть оно или нет.

Krapiva · Добавлено: 30-08-2013 14:32

Lexey писал(а):
Спорно. ИМХО, снос на ПП намного опаснее заноса. Занос можно убить, переведя его в боковое скольжение. Против сноса подобных приемов нет - только гасить скорость и восстанавливать зацеп.

При сносе машина спрямляет траекторию; переходит на больший радиус. При заносе машину разворачивает боком/задом. Перевести занос в боковое скольжение?!

На переднем приводе?! Ну, как минимум, это не просто.
Снос "лечится" загрузкой передней оси. Сброс газа и торможение двигателем. Дозированная работа тормозом. Это не сложно. Достаточно минимальной практики.

Lexey писал(а): В остальном согласен. Могу только добавить, что по ощущениям антикрыло реально работает на льду на скоростях за сотню. На меньших практически фиолетово, есть оно или нет.

На скоростях, да. На льду, безусловно. Но на треке и на асфальте не помешает. Сцепление лучше, но так и скорости другие.

ssp · Добавлено: 30-08-2013 14:33

Lexey писал(а):В остальном согласен. Могу только добавить, что по ощущениям антикрыло реально работает на льду на скоростях за сотню. На меньших практически фиолетово, есть оно или нет.

Верно. Достаточные аэродинамические силы появляются на скоростях за 100 км/ч. И поднаброшу: все продаваемые тонинх-скамейки-на-багажнике реально аэродинамических прижимных сил не создают. То, что на WRX STI - тоже для красоты и вклада в устойчивость не вносит.

Krapiva · Добавлено: 30-08-2013 14:38

ssp писал(а):все продаваемые тонинх-скамейки-на-багажнике реально аэродинамических прижимных сил не создают.

Во первых, они для красоты!

Во вторых, антикрыло специально и очень сложно рассчитывается на конкретную машину. В комплексе с другими аэродинамическими элементами.

ssp писал(а):То, что на WRX STI - тоже для красоты и вклада в устойчивость не вносит.

А вот здесь я позволил бы себе усомниться. Почему вы сделали такой вывод?

BKC · Добавлено: 30-08-2013 15:34

Krapiva писал(а):Гы! Немного физики....

Почти уговорили...

В повседневной жизни полезная вещь. (Правда и 4 ведущих колеса.)

Антикрыло свидетельствует о мужской силе. (C)

ПОЛОЖительный · Добавлено: 30-08-2013 16:18

BKC писал(а):
Krapiva писал(а):Гы! Немного физики....
Почти уговорили...

В повседневной жизни полезная вещь. (Правда и 4 ведущих колеса.)

Антикрыло свидетельствует о мужской силе. (C)

Боюсь подумать о чем свидетельствует антикрыло на кукурузере

ssp · Добавлено: 30-08-2013 17:34

Krapiva писал(а): А вот здесь я позволил бы себе усомниться. Почему вы сделали такой вывод?

То, что ставится на заводе - не более чем пластиковая хрень. Кроме того, во дворе вот стоит одна такая STI, так у неё из-за деформации этого пластика угол установки этого "антикрыла" стал положительный.
И предполагаемая рабочая поверхность этого "антикрыла" попадает точно в зону разряжения, создаваемую стойками и крышей салона.

Krapiva · Добавлено: 30-08-2013 17:38

Вот здесь http://www.club-forester.ru/index.php?s ... ntry597911
по центру картинка, как должно выглядеть правильное антикрыло.

Krapiva · Добавлено: 30-08-2013 17:40

ssp писал(а):
Krapiva писал(а): А вот здесь я позволил бы себе усомниться. Почему вы сделали такой вывод?
То, что ставится на заводе - не более чем пластиковая хрень. Кроме того, во дворе вот стоит одна такая STI, так у неё из-за деформации этого пластика угол установки этого "антикрыла" стал положительный.
И предполагаемая рабочая поверхность этого "антикрыла" попадает точно в зону разряжения, создаваемую стойками и крышей салона.

может колхоз?

Lexey · Добавлено: 30-08-2013 19:35

Krapiva писал(а):При сносе машина спрямляет траекторию; переходит на больший радиус.

Ну да, и при серьезном сносе этот радиус оказывается больше максимально возможного для поворота. То есть, мы улетаем наружу.

При заносе машину разворачивает боком/задом.

При этом ее крутит внутрь поворота, как правило, то есть есть еще вполне реальный шанс погасить избыток скорости и попасть в поворот. Если при этом вызвать снос морды, то будет боковое скольжение, которое можно регулировать, регулируя снос морды.

Перевести занос в боковое скольжение?! На переднем приводе?! Ну, как минимум, это не просто.

Вообще-то, это стандартный прием борьбы с заносом на ПП на скользких покрытиях. Один из самых простых. Главное, чтобы передача была подходящая, чтобы колеса в букс можно было сорвать газом. Просто давим газ в пол, и скользим боком наружу.

И дальше им же (газом) и "рулим" - приотпускаем, если нужно довернуть или добавляем, если нужно соскользнуть дальше от внутренней кромки поворота.

Снос "лечится" загрузкой передней оси. Сброс газа и торможение двигателем. Дозированная работа тормозом. Это не сложно. Достаточно минимальной практики.

Это только в том случае, когда он вызван переруливанием или небольшим перебором скорости. При приличном переборе скорости снос не лечится ничем. Для заноса критический перебор выше, как раз из-за того, что есть шанс погасить излишек скорости в боковом скольжении.