|
|
|
|
Модераторы: трофи, KWAK, DukeSS
И это нормально...Krapiva писал(а): Поменяли поршневую и программу управления. Масло есть перестали. То есть реально, от ТО до То без долива.
А Субару с турбодвижком после грамотной обкатки, уже 4 года масла не ест вовсе. Вернее после гонок приходится что то доливать, но при гражданской езде, ни-ни!
В коленвалЕ, дорогой профессор, в коленвалЕ. Запомнили?Rzhev писал(а): Турбированные ДВС имеют специальный маслянный канал высокого давления, для подачи масла к форсункам расположенным как правило над коленвалом, в некоторых моделях эти форсунки стоят непосредственно в блоке. Есть модели где форсунки расположены в шатунах и совмещены с каналом в коленвалу.
Садитесь Rzhev - двойка!Rzhev писал(а): Поэтому в таких движках более высокие требования к качеству и давлению масла. При высоких нагрузках на раскаленный поршень впрыскивается струя масла и есно часть его сгорает.
ПоршнИ, дорогой профессор, поршнИ.Rzhev писал(а): Без этой системы поршня прогорали бы в 5сек, хотя они с этим прогорают.
Проехали. ОК?Qiller писал(а): А что не так то? Или Ниссан Патфайндер и подобные - не говномесы?
Не совсем мотоциклетная. Модельный ряд авто вполне себе ничего.Qiller писал(а):
Безусловно. Мотоциклетная же компания.
ОК!IgorOK писал(а): Проехали. ОК?
Это так. Но ведь в истоках то всё таки мото. Помнится даже в Ф-1 они делали формульные моторы, которые по-сути были мотоциклетные, но 12-ти цилиндовые!IgorOK писал(а): Не совсем мотоциклетная. Модельный ряд авто вполне себе ничего.
Всё так.Qiller писал(а): Нет разве?
Ну не самые хреновые марки (БМВ например) декларировали, что расход масла в литр на 1000 км является нормальным. И это на атмосферных моторах! Турбомоторы БМВ массово стала использовать то совсем недавно. 2,0 Т от Ауди кушал масло всю дорогу. Неисправностью это признавали, только если расход превышал этот самый литр на 1000. Да и то неохотно. Мощные турбомоторы кушают масло как правило. Кто то больше, кто то меньше. Аудевый мотор уже несколько раз модернизировали, и только в этом году добились эффекта. Вроде бы...Андрей СПб писал(а):И это нормально...Krapiva писал(а): Поменяли поршневую и программу управления. Масло есть перестали. То есть реально, от ТО до То без долива.
А Субару с турбодвижком после грамотной обкатки, уже 4 года масла не ест вовсе. Вернее после гонок приходится что то доливать, но при гражданской езде, ни-ни!
Ну вобще то говномес из Патфандера очень так себе.IgorOK писал(а):Проехали. ОК?Qiller писал(а): А что не так то? Или Ниссан Патфайндер и подобные - не говномесы?
Не паркетник, конечно. Но и сравнивать с Ленд Ровером, Крузаком, Паджеро или старым Патрулем проблематично. 
Если я правильно Вас понял, Вы восклицаете о бензиновых моторах. Так?Krapiva писал(а):И это на атмосферных моторах!
Про УАЗик забыли. Он во главе угла.Krapiva писал(а):Не паркетник, конечно. Но и сравнивать с Ленд Ровером, Крузаком, Паджеро или старым Патрулем проблематично.
Согласен. Однако это только видимость. Я имею ввиду, что да, можно выкрутить движок до 7000. Но при этом:IgorOK писал(а): Только началом красной шкалы тахометра с величиной 6500-7000 оборотов для тиражного авто могут похвастаться почти все автопроизводители,
Согласен.IgorOK писал(а): а вот планка в 8000-8500, если мне память не изменяет в обычном, конвейерном, без оговорок по гарантии авто не была заявлена никем.
Да. Последний Аккорд превратился в а-ля тойтоу Мымру (баржу)..IgorOK писал(а): Впрочем, о прошлом Honda - воспоминания... Теперь это обычный _автомобиль_. Мне жаль.
Я не против того, чтобы двигатель расходовал бензин и масло. Но этому всегда должно быть объяснение. Если объяснение есть, то покупатель сам решает. Но когда расход беспричинный, то брак. Для любого мотора я привык к тому, что первые года масло он не расходует. Затем расход всё увеличивается и увеличивается с каждым годом. Потом приходит время переборки мотора. И опять всё по новой. На некоторых новых двигателях расход масла сразу такой, что создается впечатление (а поскольку иных разумных объяснений нет, то, думаю, не впечатление), что двигатель нуждается в ремонте.Qiller писал(а):А с точки зрения bmw большинство остальных машин на фоне bmw - брак.BK писал(а):P.S. На bmw 325i расход был 1 л на 1000 км. Мотор новый, вроде атмосферный. С моей точки зрения, это брак.
Приятель, большой любитель внедорожных покатушек, рассказывал. Проходят Ладогу трофи он с другом. Он на Дефендере, друг на УАЗике. Едут вроде одинаково. Становятся на ночевку. Ну, говорит, ставлю палатку, развожу мангал, жарю мясо, наливаю по рюмке водки. И относу другу под УАЗик.IgorOK писал(а):Про УАЗик забыли. Он во главе угла.Krapiva писал(а):Не паркетник, конечно. Но и сравнивать с Ленд Ровером, Крузаком, Паджеро или старым Патрулем проблематично.
Отнюдь - могут! При условии применения качественного масла и соблюдении октанового числа применяемого топлива.Qiller писал(а):Согласен. Однако это только видимость. Я имею ввиду, что да, можно выкрутить движок до 7000. Но при этом:IgorOK писал(а): Только началом красной шкалы тахометра с величиной 6500-7000 оборотов для тиражного авто могут похвастаться почти все автопроизводители,
- длительное время работать в диапазоне 5 7 тыс они не могут
Бывает и ниже - смотря какое авто. Под что заточено.))Qiller писал(а): - да и как правило смысла нет их крутить до 7 тыс, т.к. пик мощности у них как правило на 5 - 5,5 тыс. об.
Лучше бы Ваш приятель отнёс своему другу деньги на покупку внедорожника, отличного от УАЗ.Krapiva писал(а): И относу другу под УАЗик.
) но гаек накрутился вдоволь. И без обид, сколько раз присутствовал да и учавствовал в автодискуссиях каждый оставался при своем мнении, ну если не подрались, а там уж кто крепче, тот и прав 
Колокольчик в ноздрях присутствует?БУЛЬник писал(а):порекомендуйте антирадар который по мима спасения "за скорость" спасал бы ещё и от камер висящих над "выделенкой", зарание спс и три раза КУ ...
Где?Rzhev писал(а):Отвечу.
письмо, сцуко, щастья присутствует...vkasper писал(а):Колокольчик в ноздрях присутствует?
