|
|
|
|
Модераторы: трофи, Максим Васильев, KWAK, DukeSS
А ведь, наверняка, не проходила всевозможные курсы...Natalie писал(а):штук 50 получится -причем в мокром костюмеАлександр Першанин писал(а): А если убрать дайвы с температурой воды выше 15С, то чего получится?
Не могу не согласиться! Женечка, ты когда? Мы вылетаем рано утром 31го из Внучки.gumanoid писал(а):[Акуленок.
Ксюш, поехали лучше нырять! Уже море снится каждую ночь, чесслово
Виталь, зря хихикаешь, потому как было несколько случаев, когда заранее расказанная теория сильно бы пригодилась.....вместо того, чтобы все на собственной шкурке постигать....... начиная от случая, когда чуть не утонула (воды нахлебалась по полной) на поверхности на Абу-Нухазе (было это когда у меня штук 30 погуржений было) и заканчивая случаем, когда был 90 % шанс что по голове проедет зодиак на Эльфине....ВиТим писал(а):А ведь, наверняка, не проходила всевозможные курсы...
прежде всего бот-дайвер...
И как только ныряет?
Акуленок писал(а):Crazzzy писал(а):Мда...
30 июня 1908 в 7 часов упал Тунгусский метеорит.
Казалось бы, причём здесь ГУИ?
Да лан, Сереге давно пора, как тока появляется ГУЕ или ДИР, во флейм сноситьСФИНКС писал(а):И мы плавно уедем благодаря Сергею
Конструкция относительно приличного жилета гораздо сложнее системы крыло-спинка-подвеска.СФИНКС писал(а):Жилет конечно попроще будет несомненно.
А я видел, как дировцы нарушают правила безопасности и с достаточно печальными поледствиями.СФИНКС писал(а): Ни разу я не увидел факта того, что делает дировец, гуешник не так, что противоречит всем правилам безопасности.
Осмелюсь добавить к конструктиву ещё конструктива.Serg173 писал(а):Хочется конструктива - извольте.
По "материалам зарубежной прессы" из всех BCD производимых в мире 60% это классический жилет, доля около 40% приходится на так называемые back inflation BC (типа Райнжера или Риф-Райдера и т.д.) и менее 1% на BP/W (спинка - крыло) Может отдельный топик откроем а? А то как мне сейчас подсказал один мой хороший друг и не менее замечательный инструктор - "кто о чем а лысый о расческе"Serg173 писал(а):А я видел, как дировцы нарушают правила безопасности и с достаточно печальными поледствиями.СФИНКС писал(а): Ни разу я не увидел факта того, что делает дировец, гуешник не так, что противоречит всем правилам безопасности.
Вдобавок Боб Шервуд, один из "отцов" системы лично заявил, что GUE не признает контрдиффузию.
По поводу контрдиффуззии уже все сказано. Сереж, ты не умеешь слушать.Serg173 писал(а):А я видел, как дировцы нарушают правила безопасности и с достаточно печальными поледствиями.
Вдобавок Боб Шервуд, один из "отцов" системы лично заявил, что GUE не признает контрдиффузию.
BCD ничинает свою историю со спасательного жилета, которые производились сотнями тысяч и для переделки в BCD для дайвинга требовалось только добавить инфлятор.SEAL писал(а):Осмелюсь добавить к конструктиву ещё конструктива.
Если я не ошибаюсь так началась тема. Чей то ДИР, GUE не заметил.матраскин писал(а):Тихо-мирно, пришло мне время прикупить крыло,пришло не сразу, но вместе с бадди пришли к мнению, что изделие типа жилет - продукт не прогресса, а маркетинга, коллекция тряпочек, колец и пряжек - призвана не облегчить жизнь дайвера, а выбить с него бабло, недостатки жилета общеизвестны. А про крыло любой опенок скажет - это только для техно!!! Крыло перевернет Вас на поверхности апожем вверх.
Ну мы не технари, мы скромные ламмеры, поэтому прикупили крылья ОМС под один балон и подвеску Стандарт с люминевой спинкой, на бабу свою я навесил карманы, а сам мырнул с поясом.
Господа, нам продали неправильные крылья!!!! Они не макают маской вниз!!! Я старался, я надувал и сдувал крыло, и передвигал груза от пряжки к спине - бессмысленно. На поверхности торчишь как бакен, а вот под водой разница между жилетом и крылом - как между онанизмом и сексом. Ничего не мешает, груза надо намного меньше, а плавать настолько комфортно, что даже и говорить нет смысла.
(это не я сказал)Совершенно верно, жилет более сложен в технологическом плане, это бросается в глаза сразу. И тем более становятся непонятными астрономические цены на спинки-крылья.Конструкция относительно приличного жилета гораздо сложнее системы крыло-спинка-подвеска.
Это и более сложная форма камеры, и различные грузовые и просто карманы, и сложные системы инфляторов с тросиками и AIR 2.
Про то, что слышал, но не видел - не пишу и не говорю.Акуленок писал(а):Ты не видел, а слышал...А насчет остального, в пику тебе, скажу, что я сама лично видела технических инструкторов, теряющих своих партнеров под водой.
Это кстати хороший вопрос но его наверное уместно задать производителям крыльев.Листригон писал(а):Совершенно верно, жилет более сложен в технологическом плане, это бросается в глаза сразу. И тем более становятся непонятными астрономические цены на спинки-крылья.Конструкция относительно приличного жилета гораздо сложнее системы крыло-спинка-подвеска.
Это и более сложная форма камеры, и различные грузовые и просто карманы, и сложные системы инфляторов с тросиками и AIR 2.
Но с другой стороны спинка-крыло безразмерна, а жилетов в прокате надо иметь всю линейку размеров. Затраты на покупку таким образом уравниваются.Serg173 писал(а):В прокате примущество жилетов вызвано ИМХО опять же низкой ценой.
Не... причина имхо не в цене. На форуме есть еще один участник - инженер-технолог из легкой промышленности, и очень хорошо знакомый с этой темой. Вот его бы комментарии послушать по затратам на производство жилетов и крыльев.Это кстати хороший вопрос но его наверное уместно задать производителям крыльев.
Ау Макс, если Ты где то рядом поясни со своей стороны.
