|
|
|
|
Модераторы: трофи, Максим Васильев, KWAK, DukeSS
Дык имеется ввиду, что его надувать надо, прежде чем он будет спасательным средствомAvm писал(а):А как быть с обязательной на любом жилете надписью: этот жилет не является аварийно-спасательным средством?KWAK писал(а):Поэтому массовые модели компенсаторов больше предназначены для спасения тушки на поверхности чем для плавания под водой
А обычный спасжилет - плавает сам по себе. Одел и за борт.
Avm писал(а):А где в этот момент находится его напарник?
Конечно, а потом мы потеряли от этого сознание, как-то всплыли на поверхность и выплюнули там регулятор. Давайте оставаться в рамках разумного.daw писал(а):утонул, акула съела
Тогда это не напарники, а группа плавающих рядом дайверов.daw писал(а):течение уволокло, еще не поднялся
Простите, а чем они там занимались, так что оба потеряли сознание одновременно?daw писал(а):тоже без сознания...
И с какого перепуга он потерял сознание?daw писал(а):а может, это выживший напарник, который пытался своего бадди спасти... (начитавшись случаев из Орлова
Это вопрос навыка, не более.Lt_Flash писал(а):Брасовый ремень (по крайней мере реализация, как у Хальциона - продевающаяся в основной ремень) не очень удобен для одевания в воде, когда ты спрыгнул с Зодиака и тебе скинули снарягу, например.
Как его не надувай он не станет лицензированным спасательным средством.Lt_Flash писал(а):Дык имеется ввиду, что его надувать надо, прежде чем он будет спасательным средством А обычный спасжилет - плавает сам по себе. Одел и за борт.
http://www.supsalv.org/webapp/anu/home.asp?user=publicAvm писал(а): Как его не надувай он не станет лицензированным спасательным средством.
А с каких это пор правильно подобранный и отрегулированный жилет сползает на уши ?KWAK писал(а):никакого сползания жилета на уши в принципе быть н может.
SEAL писал(а):ни одно крыло не сертифицировано US Navy как спас жилет - в то же время почти все жилеты имеют такую сертификацию
И?A.N.U. писал(а):ALL BUOYANCY COMPENSATORS IN SECTION 1.0.x ARE NOT APPROVED FOR USE AS A LIFE PRESERVER REGARDLESS OF WHETHER COUNTER BALANCE WEIGHTS ARE UTILIZED OR NOT.
Не всё прочитал. В секции 1.0 одни крылья. Жилеты в 1.1Avm писал(а):SEAL писал(а):ни одно крыло не сертифицировано US Navy как спас жилет - в то же время почти все жилеты имеют такую сертификациюИ?A.N.U. писал(а):ALL BUOYANCY COMPENSATORS IN SECTION 1.0.x ARE NOT APPROVED FOR USE AS A LIFE PRESERVER REGARDLESS OF WHETHER COUNTER BALANCE WEIGHTS ARE UTILIZED OR NOT.
Хорошо, секция 1.1 называется спасательные жилеты. К ним отнесены всего 5 жилетов компенсаторов с оговоркойSEAL писал(а):Не всё прочитал. В секции 1.0 одни крылья. Жилеты в 1.1
А с брасовым ремнем вообще любой, не отрегулированный жилет, не важно какого размера на уши не лезетNatalie писал(а):А с каких это пор правильно подобранный и отрегулированный жилет сползает на уши ?KWAK писал(а):никакого сползания жилета на уши в принципе быть н может.
Да.daw писал(а):>Avm
зануда вы, однако.
Вам показать новичков, которые прекрасно плавают в крыльях?!daw писал(а):Я же не про технодайвинг говорю, а от лица новичка, которому предлагают крыло.
What I mean is that for many years, the dive industry was aimed at making equipment that would sell quickly and not burden people with talks of concepts.It is a brave new world for diving equipmet! As the Russians start up in diving, the world trend on diving equipment is going from the big giant industrialists to the smaller producer and private tailors.
Для самого аварийного варианта у вас есть команда, состоящая из: вашего напарника, группы поддержки (читай, других дайверов), капитана/команды корабля.daw писал(а):Но хочется предусмотреть все варианты, включая самые аварийные.
Это то понятно, но наверняка одежду Вы себе по размеру покупаете, да еще чтобы сидела? Так почему, BCD должен быть непонятно какого размера ?KWAK писал(а):А с брасовым ремнем вообще любой, не отрегулированный жилет, не важно какого размера на уши не лезет
А при погружении с берега на берегу остается кто-то, кто отслеживает группу.daw писал(а):А как же погружения с берега?
Это курс Rescue у хорошего инструктора. Вот только описанная ситуация - дайвер один без сознания на поверхности это уже не авария, это, практически, катастрофа, особенно, если отсутствует команда.daw писал(а):А мне хочелось бы "проиграть" различные аварийные ситуации, чтобы не только теоретически знать, но и УМЕТЬ в них действовать.
Ну почему же, как раз учатся.. у кого есть такая возможность.EgoZa писал(а):Ведь вряд ли кто учится водить автомобиль на, скажем, Mitsubishi Evolution, или Ferrari.
Хм.. А можно описать ситуацию, в результате развития которой дайвера вынесло на поверхность в бессознательном состоянии?daw писал(а):2. Грамотно сконструированное крыло (позволяющее держать равновесие в любом положении) лучше, чем жилет и неграмотно сконструированное крыло.
(Спорить тож не хочу, однако возник один вопрос - если дайвера вынесет на поверхность в бессознательном состоянии лицом вниз, то как это крыло повернет его лицом вверх?)
Чем дальше - тем интересней. Чтож такое случилось с этими дайверами?daw писал(а):>А где в этот момент находится его напарник?
утонул, акула съела, течение уволокло, еще не поднялся, тоже без сознания... а может, это выживший напарник, который пытался своего бадди спасти... (начитавшись случаев из Орлова
При существующей системе массового обучения - вполне правдоподобно.Avm писал(а):Avm писал(а):А где в этот момент находится его напарник?Конечно, а потом мы потеряли от этого сознание, как-то всплыли на поверхность и выплюнули там регулятор. Давайте оставаться в рамках разумного.daw писал(а):утонул, акула съела
А вот и ответ на все предыдущие вопросы.daw писал(а):Я же не про технодайвинг говорю, а от лица новичка, которому предлагают крыло.
А новички, как Вы понимаете, могут растеряться, ошибиться, потеряться...
А это та мысль, к которой я всех тут подталкивал своими вопросами.Avm писал(а):На самом деле вопрос, лично для меня, упирается в обучение, отсюда все идет, из подготовленности дайвера.
