Затонувшие Черного и Азовского морей

Сообщение

Omega · Добавлено: 07-10-2009 14:59

shpunt писал(а):Вопрос специалистам -существовал когда нибудь мост через керченский пролив?

Добрый день!
По поводу моста:
http://road-crimea.narod.ru/bridge.htm
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0% ... 0%B8%D0%B2

Omega · Добавлено: 07-10-2009 15:01

mahown писал(а):транспорт "Черноморец" лежит в Керченской бухте.
На фото 1942 год "Черноморец" подбитый (очень редкое фото)
http://www.wreck.ru/kerch/71.html

Добрый день, Александр!
К сожалению Черноморец был поднят. Мой дядя на него плавал в молодые годы.

Станислав Долгов · Добавлено: 07-10-2009 15:30

shpunt писал(а):Вопрос специалистам -существовал когда нибудь мост через керченский пролив?

Мост не только существовал, но и какое-то время действовал. Построили его НАШИ, но из подготовленных немцами стройматериалов. Длина моста составила 4,5 км. По мосту даже проследовал личный поезд К.Ворошилова. Так как мост не имел ледорезов, северо-восточным ветром из Азова в пролив нагнало лед, который 18 февраля 1945 года разрушил 32 опоры. К 20 февраля было повреждено 42 опоры. Сохранилось 73 опоры, эстакада и земляная дамба. Восстанавливать мост не стали. Остатки опор мешали судовому движению многие годы. Еще в 1968 году продолжалась ликвидация в районе Керчь-Еникальского судоходного канала сохранившихся остатков опор. Подробнее про судьбу этого моста написано сдесь: http://road-crimea.narod.ru/bridge.htm

mahown · Добавлено: 08-10-2009 13:23

Но Увы про мосты я не знаток

И так - Товарный пароход «Кальмиус»
Водоизмещение 1075 т, вместимость 568,19 брт, грузоподъемность 491,4 т, длина 62,3 м. ширина 8,2 м, осадка 2,9 м, мощность вертикальной паровой машины двойного расширения 300 л.с, скорость хода 8 уз, экипаж 17 чел.
В 1871 году по заказу Товарищества Новороссийского пароходства на верфи «C.Abendroth» в Ростоке (Германия) был построен товарный пароход «Мореходец». В 1874 году пароход был приобретен РОПиТ и переименован в «Кальмиус».
По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 349, а в 1904 году — под № 350. 17 декабря 1910 года во время рейса Керчь-Ялта пароход выскочил на мель у Тузлинской косы. Вскоре судно сняли с мели, однако при буксировке в Керчь оно затонуло от течи у мыса Ак-Бурну (Аршинцево) Камыш-Бурун.

mahown · Добавлено: 08-10-2009 13:25

И еще один утопленник в том районе
Колесный буксирный пароход «Крикун»
Вместимость 215 брт, длина 36,3 м, ширина 6,4 м, осадка 1,1 м, мощность паровой маши¬ны 60 л.с, скорость хода 8 уз.
По заказу РОПиТ на судоверфи «C.Mitchell & С0» в Ньюкасле (Англия) стро-- колесный буксирный пароход «Крикун» (строительный № 46). 3 ноября " года он был спущен на воду и вскоре вступил в строй. Портом приписки ста-Одесса. Судно эксплуатировалось на Черном море. После начала войны с Турцией буксир с 26 февраля 1877 года включили в состав Черноморского флота в качестве вооруженного парохода, установив на него два 4-фунтовых орудия. 26 апреля 1878 года «Крикун» разбился на камнях у мыса Ак-Бурну в районе Керчи.

mahown · Добавлено: 09-10-2009 13:44

Пароход "Пестель" . Последнее гражданское судно потопленное немцами на Черном море
http://www.wreck.ru/11-12/9.html

mahown · Добавлено: 09-10-2009 13:46

Пароход "Царица" http://www.wreck.ru/1-2/11.html

mahown · Добавлено: 09-10-2009 13:51

Мечта детства организовать эспедицию на месте гибели лидера "Москва"
http://www.wreck.ru/1-2/15.html
Немецкий документ о гибели лидера

mahown · Добавлено: 14-10-2009 10:29

Подводная лодка 613 проекта
http://www.wreck.ru/3-4/95.html

mahown · Добавлено: 14-10-2009 10:33

Мне сказали что сейчас ее нет.

mahown · Добавлено: 14-10-2009 10:54

Колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть»
Вместимость 173,25 брт, грузоподъемность 8,2 т, длина 33,8 м, ширина 6,4 м, осадка 1,5 м мощность наклонной паровой машины двойного расширения 300 л.с., скорость хода 8 уз. экипаж 12 чел., число пассажиров 3-го класса — 50.
В 1882 году по заказу РОПиТ на его собственной судоверфи в Севастополе был заложен колесный буксирно-пассажирский пароход «Тесть». В 1883 году он сошел на воду и в этом же году вошел в строй. По состоянию на 1 января 1887 года в порту приписки Одессе пароход числился под № 484. «Тесть» начал эксплуатироваться на грузопассажирской линии между Херсоном и Александровском.
В 1927 году в память полномочного представителя СССР в Польше, убитого белогвардейцами, Петра Лазаревича Войкова, судно получило наименование «Войков». В 1934 году буксир вошел в состав Азовского государственного морского пароходства. После ремонта, пароход «Войков» стал работать на грузопассажирских линиях в Керченском проливе.
После начала Великой Отечественной войны, 22 июля 1941 года «Войков» мобилизовали, приняли от Азовского государственного морского пароходства, переоборудовали в сторожевой корабль-тральщик и 10 августа 1941 года включили в состав Азовской военной флотилии Черноморского флота. Вооружение его состояло из двух 45-мм орудий и четырех 7,62-мм пулеметов.
20 августа 1942 года корабль при прорыве из Темрюка в Тамань в 4 ч 55 мин сел на мель в районе мыса Такиль и был расстрелян германской полевой артиллерией.
Судно лежит недалеко от мыса Такиль. Мне приходилось общаться с ветераном который в 1944 году учавствовал в освобождении Крыма. Так вот на мысе Такиль у немцев стояла батарея (сохранились постройки до сих пор) . Орудия были взорваны, а дальномеры стояли. Когда он посмотрел в один из них , то увидел мачту торчащую в проливе. Он спросил у пленного это какое судно , а немец сказал каонерская лодка "Войков" - наверное ее немецкие водолазы обследовали

Станислав Долгов · Добавлено: 14-10-2009 11:07

Круто! Интересно каким то образом он, следуя из Темрюка в Тамань попал к мысу Такиль? Если он от косы Чушка свернул не на Тамань, а к Такилю, а потом пожелал бы вернуться обратно, то "наколесил бы" порядка 60 километров. Такая вот "прогулочка" в суровое военное время! Прям, как в песне про матроса Железняка: "... он шёл на Одессу, а вышел к Херсону"!

Станислав Долгов · Добавлено: 14-10-2009 14:20

Вот маршрут прорыва от Темрюка в Тамань (жёлтая линия) и линия отклонения от маршрута (красная линия). Расстояние от места отклонения от маршрута до места предполагаемого места гибели больше 18 морских миль (около 30-ти км.)
Спрашивается:
- как капитан мог спутать левый поворот с правым?
- при следовании в Тамань (каботажном плавании) берег должен быть всегда слева и потеряв его есть ли смысл уходить вправо, к немцам?
- почему при видимых берегах (а в проливе даже в безлунную ночь берег виден на фоне неба, иначе, как бы их заметили с береговой батареи?) капитан упорно 30 км двигался вдоль берега противника?
- и, как в конце концов, капитан мог подойти на такую опасную близость к берегу, что сел на мель?!

Sea wolf · Добавлено: 14-10-2009 18:51

mahown писал(а):Думаю это -Опытовое судно. Часто военные для опытов переделывали гражданские и военные суда под разные модификации оружия и т.п.
Вот похожее судно в доке
Номер Судакского судно я узнаю попозже

На фото практически один в один, только надстройка рубки и мачты демонтированы. Стоит ровно на киле. Вообще ощущение, что его специально затопили. Ничего лишнего нет, двигатель разобран. Для тренировок оболденный вариант. Все помещения проходимые, есть и висящие в коридоре кабеля, узкие люки и резко самозакрывающаяся дверь в носовой части)) Малая глубина избавляет от декостопов.

CompasS777 · Добавлено: 15-10-2009 00:40

Судно лежащее в Судаке по своим очертаниям скорее относится ко времени ВОВ. А судно на фотке послевоенной постройки. Рассмотрите внимательно крашки "торпедных аппаратов".

mahown · Добавлено: 15-10-2009 07:33

В Судаке точно лежит "ОС" номер я точно не знаю. Возможно судно предвоенной постройки. Но затопленно после войны, в 70-хх годах

CompasS777 · Добавлено: 15-10-2009 08:18

А где можно получить больше информации об этом "ОС"

mahown · Добавлено: 15-10-2009 09:24

CompasS777 писал(а):А где можно получить больше информации об этом "ОС"

На одном военно-морском форуме была тема посвященная данному судну. Я просто пропустил данную инфу

. Там вроде была прижизненная фотография.
Если найду обязательно поделюсь

mahown · Добавлено: 15-10-2009 09:38

Станислав Долгов писал(а):Вот маршрут прорыва от Темрюка в Тамань (жёлтая линия) и линия отклонения от маршрута (красная линия). Расстояние от места отклонения от маршрута до места предполагаемого места гибели больше 18 морских миль (около 30-ти км.)
Спрашивается:
- как капитан мог спутать левый поворот с правым?
- при следовании в Тамань (каботажном плавании) берег должен быть всегда слева и потеряв его есть ли смысл уходить вправо, к немцам?
- почему при видимых берегах (а в проливе даже в безлунную ночь берег виден на фоне неба, иначе, как бы их заметили с береговой батареи?) капитан упорно 30 км двигался вдоль берега противника?
- и, как в конце концов, капитан мог подойти на такую опасную близость к берегу, что сел на мель?!

Суда при эвакуации не шли на Тамань (это историческая фишка) , они шли южнее например Анапа. Они не огибали Тузлу, а шли через промоину . Кстати монитор "Железняков" который последним проходил пролив , застрял именно в промоине.
Останки "Войкова" лежат на удалении 3,6 мили от берега. С дальномера на таком расстоянии мачты будут видны. Капитан "Войкова" боялся и немецкий берег, и рифов в районе Панагии

mahown · Добавлено: 15-10-2009 10:28

По поводу мели историки немного приврали. Сам по себе пролив мелководный.