|
|
|
|
Модераторы: трофи, Максим Васильев, KWAK, DukeSS
в любом случае, колесо предпочтительней середины авто, так?Lexey писал(а): Это заблуждение и полный оффтопик. Зад у большинства машин легче переда. Так что, из таких соображений бить выгоднее в заднее колесо.
Да, идея хорошая, я не знала, что можно купить пак в одном месте, а курс проходить в другом.Lexey писал(а):Пакет материалов можно купить где угодно. Он, как правило, не включается в стоимость курса DM. А английская версия учебника у англоговорящего инструктора наверняка и так будет (можно и уточнить заранее), так что для себя вполне можно купить русский пак, а у инструктора попросить английский учебник на время курса для сравнения.Vikta писал(а):Но если обучение будет на английском, то и учебник покупать видимо придётся там же.
А простите старого дурака, не подскажете ли при каком таком стечении обстоятельств правильно вывешенный дайвер не сможет замедлить скорость всплытия выпустив немного воздуха из компенсатора? При условии умения пользоваться инфлятором, конечно. Более того, Вы еще должны уметь не просто замедлить скорость всплытия, но и полностью остановиться на 5 метрах для остановки безопасностиVikta писал(а): Моделирую ситуации искусственно на от случай, если встанет вопрос (не обязательно из-за грузов) - уменьшить скорость всплытия по какой-то причине.
Вертиго, например. Особенно, если на тебе сухарь. Контролировать две системы плавучести, когда у тебя вселенная в голове идет кругом, весьма непросто.intagar писал(а):А простите старого дурака, не подскажете ли при каком таком стечении обстоятельств правильно вывешенный дайвер не сможет замедлить скорость всплытия выпустив немного воздуха из компенсатора?
навыки - это наше все! Работаю над этим усердно!intagar писал(а): А простите старого дурака, не подскажете ли при каком таком стечении обстоятельств правильно вывешенный дайвер не сможет замедлить скорость всплытия выпустив немного воздуха из компенсатора? При условии умения пользоваться инфлятором, конечно. Более того, Вы еще должны уметь не просто замедлить скорость всплытия, но и полностью остановиться на 5 метрах для остановки безопасности
Отсюда делаем вывод: не надо заниматься изобретением велосипеда, а надо овладеть 2 навыками, которые изучаются на ОВД-вывешивание и пользование инфлятором и клапанами сдува
поэтому не факт, что изначально правильно вывешенный дайвер по какой- либо дурацкой причине никогда не потеряет своих грузов, или части их. Наблюдала однажды на сафари, как бадди чего-то намудрил с карманами, и часть груза улетела на дно. Стоп стоп, мы говорили о нормальном состоянии, потому как ни одно изобретенное средство для снижения скорости всплытия будь то тормозной парашют и иже с ним при вертиго не помогут. Ну а сухарь при открытом клапане сам стравит. Скажу больше, попадал сам в такую ситуацию на ночном дайве, когда вырубился фонарь. И был в сухаре. Закрутило башку, начало выбрасывать. Воздух автоматом на стравливание, подсветку компа и глаза на цифры. Все быстренько прекращается. И никаких мыслей о дополнительных тормозахLexey писал(а):Вертиго, например. Особенно, если на тебе сухарь. Контролировать две системы плавучести, когда у тебя вселенная в голове идет кругом, весьма непросто.intagar писал(а):А простите старого дурака, не подскажете ли при каком таком стечении обстоятельств правильно вывешенный дайвер не сможет замедлить скорость всплытия выпустив немного воздуха из компенсатора?
Вы правы- и недоговариваю, и недопонимаю.unifor писал(а):Уважаемая Vikta, вы или что то недоговариваете или недопонимаете. Каое дкб в рекреации? ))) если превышаете время бездекомпрессионное то это уже не рекреация. Соответсвенно и методы борьбы с факапами другие. Сейфити стопы в рекреации приветствуются но они отнюдь не обязательны. Легкая форма дкб гораздо лучше чем утонуть.
Да, вроде, не было никаких условий на состояние.intagar писал(а):Стоп стоп, мы говорили о нормальном состоянии,
Гарантированно остановиться - не помогут, конечно, а замедлить скорость - вполне. Тут как раз упомянутая поза звездочки весьма полезна.потому как ни одно изобретенное средство для снижения скорости всплытия будь то тормозной парашют и иже с ним при вертиго не помогут.
Дык, я тоже попадал, только не на ночном. И поначалу даже удалось стравить все излишки из сухаря, а вот на крыло уже контроля не хватило. Потом сдался, и с 14 метров просто всплывал "звездочкой" и с минимальным дыханием. Даже 10 м/с в итоге не превысил (по компу).Скажу больше, попадал сам в такую ситуацию на ночном дайве, когда вырубился фонарь. И был в сухаре. Закрутило башку, начало выбрасывать. Воздух автоматом на стравливание, подсветку компа и глаза на цифры. Все быстренько прекращается. И никаких мыслей о дополнительных тормозах
кстати, про регуль. Купила в Испании паука, а дома выяснилось, что нет защиты от обмерзанияintagar писал(а): Холодная вода-обязателен холодноводный регуль. Баллон желателен с V-вентилем и 2 независимых регулятора....
Риск ДКБ при погружениях глубже 10 м есть всегда. Даже с остановками. Да, остановки его снижают, но он и без них мал, так что в ситуации, когда есть более приоритетные угрозы для жизни (остаться без газа), на остановки можно и нужно забивать.Vikta писал(а):Чесслово, считала, что если всплыть с 37 безостановочно, пусть даже не превышая рекомендуемой скорости всплытия, риск ДКБ есть.
Может и не в профиле было дело. Декомпресионные модели не имеют никакой реальной связи с состоянием организма. Они лишь выдают профили, которые в большинстве случаев дают хороший результат, а не гарантируют его.Работу над ошибками до сих пор делаю, но пока вопросов остается больше, чем ответов. Макс. Погружение было на 37м, перерывы между дайвами- не менее 4 часов. Пришла к выводу, что профили строила неправильно.
Если замерзнет, встанет на фрифлоу.Vikta писал(а):знать бы все-таки хотелось - воздуха просто резко не станет вообще, или он обмерзает постепенно?
Ели нет возможности сделать остановку безопасности или плановую остановку, плюньте на ДКБ. Оно будет потом, а потонуть вы можете сейчас. Вынырнули взяли исправный баллон и ушли достаивать. Если лень достоять то можно съездить в барокамеру по страховкеVikta писал(а):а как же ДКБ?
Компьютер то у вас был? Или так, по соседскому ходили?Vikta писал(а): Пришла к выводу, что профили строила неправильно.
В современных регуляторах такая ситуация может возникнуть в одном единственном случае. А вентиле баллона нет предохранительной трубочки. А есть куча ржавчины. И вы переворачиваетесь вниз головой. Тогда ржавчина забивает фильтр первой ступени и воздух все. Закончился.Vikta писал(а): воздуха просто резко не станет вообще,
С чем с чем, а с силой воли всё в порядке.KWAK писал(а):Компьютер то у вас был? Или так, по соседскому ходили?
Сафари это нырялка "на износ" Некоторые до 4-5 раз умудряются нырять.
С наложением обезвоживания, курения и прочих излишеств. Там может быть все что угодно. Ни один комп не посчитает. И в таком режиме ниже 30 лезть не надо.
Надо вырабатывать силу воли.
Инструктор не причём, его у меня по-моему даже и не былоА по поводу тарана... Так что инструктору вашему по вождению тоже не зачет...
году в 88 получила А-корочки, и несколькими годами позже, имея уже свою машину, сдавала экстерном в ГАИ на Б.так я и не спрою с этим. это даст уверенность что даже с "пустыми" лёгкими можно на ластах= со сдутым жилетом выплыть. уверенность что фатального ничего не случилось сильно помогает, втч и паники, со всеми вытекающими, избежать.intagar писал(а):горизонт бассейна не даст того понятия, как расширяется отсутствующий в легких воздух при вертикальном всплытииЛавразий писал(а):я странно напишу ТС.
попробуйте пронырнуть бассейн 25 м на выдохе. будете чувствовать себя увереннее, зная что с 30 м выплывите при любых обстоятельствах.
естесвенно это не на тему как затормозить неконтролируемое всплытие
До 14 метров Вы стравили воздух из сухаря. а потом просто всплывали?Lexey писал(а):
Дык, я тоже попадал, только не на ночном. И поначалу даже удалось стравить все излишки из сухаря, а вот на крыло уже контроля не хватило. Потом сдался, и с 14 метров просто всплывал "звездочкой" и с минимальным дыханием. Даже 10 м/с в итоге не превысил (по компу).
Наверное я неправильно что-то понял 
Ну крутит голову, но все видно и над головой 14 м. Времени стравить воздух из крыла вагон...тем более, что сухарь уже пустой....Причем стравливание крыла и сухаря производится одной рукой.....почти одновременно...
Очень оптимистичные цифры вы тут обсуждаете...2-5 минут
Трим какой-то у них не в горизонте.vioch писал(а):Очень оптимистичные цифры вы тут обсуждаете...2-5 минут
Вот тут видео есть интересное http://www.youtube.com/watch?v=2-dhP_jSO6I - полный баллон становится пустым меньше, чем за 2 минуты.
Имел последовательное фрифлоу обоих регуляторов на 40м - наверное, меньше чем за полторы минуты вылетело 70 бар из спарки, т.е. 140 бар бы вылетело из 1 баллона.
Так что 2 минуты - это максимум, что вы имеете в начале погружения, когда баллон полный....
Тут же не техно обсуждения - какое к черту дублирование, поток из 2х регуляторов, какие к черту 40 м...vioch писал(а): Имел последовательное фрифлоу обоих регуляторов на 40м ....
