Всем привет. Собираюсь из Донецка в Шарм с самодельным канистровым фонариком.
Раздумываю как везти - в ручной клади или в багаже. По нормам возить можно вроде отдельные аккумуляторы с ёмкостью до 100Вт/ч. У меня получилась побольше - 255Вт/ч.
И непонятно понятие "является частью устройства" - то есть, если я батарейку через о-ринг в канистре зажму - то это уже счиатется за устройство, или это вся канистра может попадать под определение "аккумулятор"?
Посоветуйте в общем, как возить сие?
Перевозка LiPoly аккумуляторов
Модераторы: трофи, DukeSS, KWAK
я бы бросил в багаж.один фиг,в салоне он тебе не нужен
У меня первая мысль собственно была такая же. Но, собственно, зачем просят батарейки в салоне везти - ибо там есть огнетушитель, а в багажном отсеке - нетуньки. Но при этом ограничиваются сотней Вт/ч. Может запилить себе наклеечку, типа у меня не 255, а всего 95Вт/ч?Kcark писал(а):я бы бросил в багаж.один фиг,в салоне он тебе не нужен
Если коме еще интересно
Батарейка в составе оборудования (установленная в фонаре считается за "в составе оборудования") регулируется секцией (PI 967) бумажки UN 3481. Собственно ссылка на бумажку по требованиям к упаковки: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/ ... 970-EN.pdf
Вольный перевод оттуда:
общие требования:
-батарейка должна соответствовать требованиям UN 3481, по всем пунктам части 3, подсекции 38.3. Если батарейка собрана до 1-го января 2014 года - то берется не крайняя ревизия документа, а пятая
-поврежденные возить нельзя
-батарейка должна быть защищена от коротыша с помощью упаковки
-оборудование должно быть эффективно защищено от произвольного включения
дополнительно, если батарейка больше 100Вт/ч
-должен быть предохранительный вент. клапан, или конструктивно исключено интенсивное разрушение в обычных условиях. + нужно эффективное средство предотвращения внешних коротких замыканий.
-оборудование должно быть в прочной наружной упаковке, изготовленной из подходящего материала надлежащей прочности и, если батарея не обеспечивает ее эквивалентную защиту
-для всех батарей после 2011-го года нужны наружная маркировка ёмкости в Вт/ч
Если меньше 100 Вт/ч, то она должна быть только промаркирована в Вт/ч (обязательно маркируется всё с после 2009-го года)
Вообще, батарейки можно возить самолетом только после сертификации по UN 3481. Исключения - прототипы или маленькие партии (наш случай). Но их по-хорошему только в грузовых самолетах и с соблюдением http://www.unece.org/fileadmin/DAM/tran ... ev5-EN.pdf
С разрешения авиалинии можно везти 160Вт/ч в составе оборудования + не больше 2-х запасных батарей отдельно. Причем отдельные батареи можно везти только в салоне, а батарею с оборудованием можно и в салоне и в бааже - инфа отсюда: http://www.batteryspace.com/document/sh ... e-2014.pdf, с 13-й страницы
Если батарейки меньше 100 Вт/ч, то запасных можно везти неограниченное количество (официально), но при этом это количество должно быть абстрактно "reasonable"
Для инвалидного кресла можно тащить до 300Вт/ч + одну запасную.
Если подытожить:
-до 100Вт/ч возим почти как угодно
-батареи по 100-160 - только в салоне с разрешения авиакомпании
-160-300 - только в составе инвалидных кресел/активных протезов
Кустарное и мелкосерийное (наверное, большая часть канистровых фонарей) вообще в пассажирском авиатранспорте возить нельзя
Себе наверное сделаю наклейку типа "11.1V, 95Wh" и брошу в багаж.
Батарейка в составе оборудования (установленная в фонаре считается за "в составе оборудования") регулируется секцией (PI 967) бумажки UN 3481. Собственно ссылка на бумажку по требованиям к упаковки: http://www.iata.org/whatwedo/cargo/dgr/ ... 970-EN.pdf
Вольный перевод оттуда:
общие требования:
-батарейка должна соответствовать требованиям UN 3481, по всем пунктам части 3, подсекции 38.3. Если батарейка собрана до 1-го января 2014 года - то берется не крайняя ревизия документа, а пятая
-поврежденные возить нельзя
-батарейка должна быть защищена от коротыша с помощью упаковки
-оборудование должно быть эффективно защищено от произвольного включения
дополнительно, если батарейка больше 100Вт/ч
-должен быть предохранительный вент. клапан, или конструктивно исключено интенсивное разрушение в обычных условиях. + нужно эффективное средство предотвращения внешних коротких замыканий.
-оборудование должно быть в прочной наружной упаковке, изготовленной из подходящего материала надлежащей прочности и, если батарея не обеспечивает ее эквивалентную защиту
-для всех батарей после 2011-го года нужны наружная маркировка ёмкости в Вт/ч
Если меньше 100 Вт/ч, то она должна быть только промаркирована в Вт/ч (обязательно маркируется всё с после 2009-го года)
Вообще, батарейки можно возить самолетом только после сертификации по UN 3481. Исключения - прототипы или маленькие партии (наш случай). Но их по-хорошему только в грузовых самолетах и с соблюдением http://www.unece.org/fileadmin/DAM/tran ... ev5-EN.pdf
С разрешения авиалинии можно везти 160Вт/ч в составе оборудования + не больше 2-х запасных батарей отдельно. Причем отдельные батареи можно везти только в салоне, а батарею с оборудованием можно и в салоне и в бааже - инфа отсюда: http://www.batteryspace.com/document/sh ... e-2014.pdf, с 13-й страницы
Если батарейки меньше 100 Вт/ч, то запасных можно везти неограниченное количество (официально), но при этом это количество должно быть абстрактно "reasonable"
Для инвалидного кресла можно тащить до 300Вт/ч + одну запасную.
Если подытожить:
-до 100Вт/ч возим почти как угодно
-батареи по 100-160 - только в салоне с разрешения авиакомпании
-160-300 - только в составе инвалидных кресел/активных протезов
Кустарное и мелкосерийное (наверное, большая часть канистровых фонарей) вообще в пассажирском авиатранспорте возить нельзя
Себе наверное сделаю наклейку типа "11.1V, 95Wh" и брошу в багаж.