|
|
|
|
Модераторы: трофи, KWAK, DukeSS
Масква - это город-порт 5-ти морей с экваториальным климатом. После извержения вулкана на Красной площади и не такое случается.ВиТим писал(а):Бывают.. Не помню в каком году, над Москвой стоял грозовой фронт высотой 22 км.
Алексей Павлов писал(а):Большая часть аварий происходит на взлете и посадке, где парашютом воспользоваться некогда, поможет только система катапультирования. Выход из самолета "сыплющегося с эшелона" затруднителен в том числе и из за скорости (а еще ускорений, положения в пространстве и прочего), а если ее можно сбросить и выровнять самолет - аварии не случается (99% случаев)... Т.о. парашют условно поможет только при одном типе аварии: полное разрушение конструкции самолета при наборе высоты/снижении... и то в небольшом диапазоне высот (а иначе баротравмы, кислородное голодание и пр. "прелести")....Zen писал(а):Есть хотя бы шансы спастись...Kisel_Pavel писал(а):Вы представляете, что значит "десантировать" 160 человек???? Да еще во внештатной ситуации?
Это крейсерская скорость, я думаю ее всегда можно сбросить и т.п., а при посадке или наборе высоты она кажется вообще 300-200 км/час...Денис Анатольевич писал(а): при прыжке на скорости 950км в час, разрывает в момент!
я на скорости 300 прыгал в группировки, через секунду руки раскрыл!
дак вывих плеча заработал!
Безопасность пассажирских авиаперевозок обеспечивается другими методами: дублирование систем и пр. тут пусть лучше спецы рассказывают.
ЗЫ: система катапультирования тоже не панацея и неподготовленого человека пришибет за милую душу...
ЗЫЫ: предлагаю умозрительно построить траекторию полета человека вывалившегося из любого из выходов ТУ-154 и сосчитать от скольки деталей этого самолета ему надо будет увернуться.
Алексей Павлов писал(а):Большая часть аварий происходит на взлете и посадке, где парашютом воспользоваться некогда, поможет только система катапультирования. Выход из самолета "сыплющегося с эшелона" затруднителен в том числе и из за скорости (а еще ускорений, положения в пространстве и прочего), а если ее можно сбросить и выровнять самолет - аварии не случается (99% случаев)... Т.о. парашют условно поможет только при одном типе аварии: полное разрушение конструкции самолета при наборе высоты/снижении... и то в небольшом диапазоне высот (а иначе баротравмы, кислородное голодание и пр. "прелести")....Zen писал(а):Есть хотя бы шансы спастись...Kisel_Pavel писал(а):Вы представляете, что значит "десантировать" 160 человек???? Да еще во внештатной ситуации?
Это крейсерская скорость, я думаю ее всегда можно сбросить и т.п., а при посадке или наборе высоты она кажется вообще 300-200 км/час...Денис Анатольевич писал(а): при прыжке на скорости 950км в час, разрывает в момент!
я на скорости 300 прыгал в группировки, через секунду руки раскрыл!
дак вывих плеча заработал!
Безопасность пассажирских авиаперевозок обеспечивается другими методами: дублирование систем и пр. тут пусть лучше спецы рассказывают.
ЗЫ: система катапультирования тоже не панацея и неподготовленого человека пришибет за милую душу...
ЗЫЫ: предлагаю умозрительно построить траекторию полета человека вывалившегося из любого из выходов ТУ-154 и сосчитать от скольки деталей этого самолета ему надо будет увернуться.
Ну это наружу савсем не то что нужно для десантирования, обатите внимание например на боковые двери Ил-76 - наружу против потока, что бы защитить. Такая же дверь была на том Як-42 про который я писал.Алексей Павлов писал(а):Дядьку, не вгоняй в шизу, а то я тут пару месяцев не летал, думал забыл... Вот эта напермерБалу писал(а):И какие это двери на Ту 154 наружу открываюся?Алексей Павлов писал(а): Не спора ради, а уточнения для:
1. У Тушков 154 дверь наружу открывается... но против хода...И симметричная ей тоже
А при чем тут диспетчера, у них -то реального воздуха на эканах нет - только маркеры. Тем более что бы видеть высоту фронта ндо смотреть или на экран высотомера или иметь трехкооординатную РЛС типа 55Ж6 а это только у ПВО. Я по наземным РЛС, которые используются в ГА никакой спец, но ничего круче П-37 в аэропорту не видел. А для того что бы экипаж видел грозовой фронт на борту РЛС имеется и так и называется - "Гроза"Crazzzy писал(а):Обязательно расскажу об этом человеку, самолёт которго попал в грозовой фронт на 11700 м. Причём не в центр, а захватил с краю.Балу писал(а):Я не спорю что бывают, но не в этх погодных условиях это раз, и самолет может нормально пережить попадание молнии это два!
Результат - практически неуправляемое падение с 11 тысяч до 3-х.
До сих пор, говорит, пот прошибает, когда вспоминает.
Вообще мои сказали, что если действительно причина в грозе, то это серьёзный косяк диспетчеров. Более серьёзный, чем ошибка над Боденским озером.
Главное найти подешевше технику и пилотов с инженерами на небольшую зарплату, а там авось долетят... 
Что им видно по "Грозе" ? Точная высота фронта ?Балу писал(а): Им же по "Грозе" видно. Что, обойти фронт нельзя?
Дык более или менее понятно, почему все произошло. Сейчас восстанавливаются конкретные детали и прогнозы для недопущения подобных ситуация в будущем...Балу писал(а):Ну вот собсвенно и разобрались, гроза и техника тут не при чем.
А точно даже на ПРВ (высотомер) не видно, все плюс-минус трамвайная остановка
