|
|
|
|
Модераторы: трофи, KWAK, DukeSS
Ворона - вес два кило. Скорость при заходе на посадку возьмем примерно 300км/час (скорость на полосе порядка 220-250, а тут должна быть немного больше).АМВ писал(а):
Если честно трудно представить что это за птица такая от столкновение с которой трескаются крылья самолетов
Сравнительно со скоростью самолёта скоростью птицы я пренебрёг, она фактически как неподвижное препятствие. Если хочется учесть скорость птицы, то она _добавится_ (кроме случая, когда она нервно удирает от самолетаАМВ писал(а):Тоесть ты хочеш сказать что они обязательно должны были лететь лоб в лоб? Ну ладно самолет, а птичка то?
) к скорости самолёта, пропорционально косинусу угла . Но поправка в энергию будет незначительная, пренебрёг ей в данной оценке.Бывало всяко... На 154х, например, тоже можно было накосячить до Алма-Атинской катастрофы... (если не ошибаюсь, там закрылки можно было выпустить сразу на максимальный угол). Тут тебе и технологический косяк (отсутствие защиты от ошибки пилота) и человеческий фактор (сам факт данной ошибки).ReedCat писал(а):Даже не смешно...
Почитай историю о самоперекладывающихся рулях на 737-м и посмотри сколько лет прошло и сколько самолётов побилось, прежде чем производителя припёрли к стенке и заставили искать проблему, а не сваливать на ошибку пилотов.
Ну, условные рефлексы - никто не отменял...АМВ писал(а): Кстати, недавно в Греции наблюдал над полосой стаи преспокойно летающих птичек. Ну примерно за 5 минут до нашего вылета. А прямо перед нашим носом приземлился боинг. Мне казалось раньше что все аэропорты снабжены системой отпугивания пернатых. Может они (пернатые) просто решили больше не обращать внимания на нее?
Простите за офф - просто навеяло.АМВ писал(а):...
Мне казалось раньше что все аэропорты снабжены системой отпугивания пернатых. Может они (пернатые) просто решили больше не обращать внимания на нее?
Смешно.Александр Пузанов писал(а):Летать было страшно и раньше,прекрасно понимая на чем мы летаем,но сейчас.....
Интересно дойдет это до верхов,и когда дойдет ,зальют потоками вранья,что мол не все так плохо?
http://www.mk.ru/politics/interview/201 ... lotov.html
Nedvoraev:
В своё время наши Ту-154 работали в Пакистане. Температура - до +50. Почти все ВC были
укомплектованы батареями VARTA, в результате "вылетели" в результате разгона штук 10. Там
же работали узбеки, у них были проблемы с SAFT. Заменили "немцев" на саратовские 20НКБН-25 , с ними проблем не было.
Причина возникновения разгонов:
- особенности щелочных батарей;
- некачественное обслуживание(недозаряд, глубокий разряд);
- высокая температура окружающей среды (на некоторых "забугорных" ВС отсек аккумуляторов
кондиционируется);
- система электроснабжения Ту-154 не позволяет производить регулировку напряжения сети = 27В.
К сожалению более исчерпывающей информации дать не могу - из
авиации ушёл.
А выкипание 12САМ-28 - это не разгон. Разгон характерен лишь для щелочных
батарей.
А вообще, если есть конкретные вопросы, задавай. Может, что и вспомню.
А ЗУ наверняка под кислотные без контроля температуры АКБ.С. Михалыч писал(а):Там стояли вартовские 20FP25HC-R,26108
Crazzzy писал(а):Смешно.Александр Пузанов писал(а): http://www.mk.ru/politics/interview/201 ... lotov.html
Довольно странная попытка пиарить на пустом месте.BKC писал(а): А что смешно?
.
:
Сейчас правда везде декларируется, что мол, проблемы были, но их решили. Но как-то странно, что проблемные двигатели массово поступали к заказчикам. Это же не двухтактники для мопедов. А как же внутренний контроль качества на заводе изготовителе?А вот с ТО Мы проигрываем.В жару наши ПС-90 первой и второй серии проигрывают по ограничению при запуске,если ветер дует в хвост(если так поставили по глупости при запуске).Ограничение 5 м/с.В противном случае могут быть проблемы с запуском.Поэтому мы пилоты обычно в жару перед запуском определяем направление и силу ветра и я прошу у диспетчера,чтобы нас поставили против ветра.В Шарме или Хургаде обычно просишь поставить носом на север. И тогда никаких проблем.Ещё поговаривают,что на ПС-90 третей серии этой проблемы уже не будет.Их ждём с нетерпением.Ну и при влёте перевод двигателя на номинал мы при +30 и выше ставим не 60*,а 66* т.к.тяга немного падает,чтобы сохранить заданный градиент набора.Есть ещё один момент,но это для всех,т.к. при высоких температурах тяга падает у всех двигателей,при взлёте поднятие передней стойки и отрыв от полосы на скорости большей на 20 км чем расчётная,разбег при этом увеличивается(чем больше взлётная масса-тем больше разбег)на случай отказа двигателя,чтобы был запас скорости на взлёте и хватило рулей(движку одному в жару ещё тяжелей будет).Вот такая петрушка
Вообще-то, я имел в виду как раз всё, кроме "пиара" Илов - описание ситуации в этой отрасли людьми изнутри.Crazzzy писал(а):Довольно странная попытка пиарить на пустом месте.BKC писал(а):А что смешно?
Ну, как я понимаю, остались небольшие очаги типа "Сатурна" и КБ Сухого.BKC писал(а):
С технической конкуренцией самолётов, есть подозрение, что всё уже пропало-таки. Всё, что и было. Слишком сложная область и слишком много разрушено, сдано. Про моторы наши дело известное, но что-то сохранить, наверное, можно было.
Кхгм... Сэр, поверьте мне, там кошмар и дремучий лес.Crazzzy писал(а): Ну, как я понимаю, остались небольшие очаги типа "Сатурна" и КБ Сухого.
В обоих точках. 
